Винский приглашает в Украину международных низкобюджетных авиаперевозчиков

Министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский намерен содействовать приходу на украинский рынок нескольких "low-cost" (низкобюджетных) авиаперевозчиков. Об этом он заявил 10 июня на пресс-конференции в Киеве, сообщает УНИАН.

"Моя задача - чтобы в Украину зашло не менее 10-12 новых самолетов ("low-cost" компании работают с новыми самолетами большой вместимости для удешевления стоимости перелета). Они сами себе выберут маршруты для перевозки людей. Единственное, я буду содействовать тому, чтобы на украинском рынке авиаперевозок работали 3-4 серьезные авиационные компании, которые были бы конкурентами. И только конкурентная среда – а моя задача ее создать – позволит серьезно снизить цены на этом рынке", - заявил он.

По словам заместителя министра Игоря Урбанского, активно ведутся переговоры с немецким бюджетным перевозчиком, компанией Germanwings. 18 июня он планирует провести в Германии переговоры с этой компанией.

"18 июня переговоры будут с Germanwings, это предварительно, и там будет еще несколько (представителей)", - отметил Урбанский.

Винский добавил, что этим вопросом занимается Министерство транспорта Германии. "Занимается госсекретарь Министерства транспорта Германии лично по просьбе министра, и они обещают, что до осени эту проблему решат", - сказал он.

По словам Урбанского, на начальном этапе договоренностей Минтранс также находится с одной из арабских компаний.

Напомним, что ранее пресс-секретарь компании Germanwings - дочернего предприятия крупнейшего перевозчика Lufthansa - Андреас Энгель рассказал, что авиаперевозчик уже завершает переговоры с украинскими авиационными властями .

"Мы очень заинтересованы в украинском рынке, но пока решаем некоторые бюрократические вопросы", - рассказывает Энгель. Если "захват" рынка окажется успешным, Germanwings станет первым лоукост-оператором, работающем на международных маршрутах.

На украинский рынок в текущем году также вышел венгерский low-cost авиаперевозчик WizzAir : с июня компания осуществляет рейсы из Николаева в Лондон. Кроме того, Wizz Air провела переговоры со столичными аэропортами "Борисполь" и "Жуляны". Стоимость билета у этого перевозчика составляет на период промо-акции всего 80 грн в одну сторону, тогда как конкурентов венгерской компании – от 100 долларов.

Неизвестно, как будут бороться с лоукостерами отечественные авиакомпании, которые физически не могут себе позволить дешевые рейсы – так, украинский авиаперевозчик "АэроСвит" начнёт продажу билетов на внутренние рейсы по низким ценам .

По словам пресс-секретаря компании "АэроСвит" Сергея Куцого, руководство снизило тарифы на полёты в Симферополь, Львов и Одессу на период с середины июля до середины сентября. Однако даже после значительного снижения цена на билет в Севастополь в две стороны составит около 100 долларов.

Отечественные авиакомпании лишились 150 самолетов

Авиакомпаниям отныне запрещено использовать старые самолеты: госавиаадминистрация аннулировала разрешения на полеты самолетов, не оборудованных системами оповещения сближения в воздухе, и новое требование вступило в силу 1 июня.

Запрет касается приблизительно 150 самолетов, используемых областными авиакомпаниями. Авиаперевозчики заявляют, что будут вынуждены отказаться от использования старого авиапарка: оснащение самолета обходится слишком дорого – до 300 тыс долларов.

9 июня заместитель председателя Госавиаадминистрации Леонид Кислый заявил, что его ведомство вынуждено остановить действие сертификатов летной пригодности для самолетов, не оснащенных оборудованием, которое препятствует столкновению с другим воздушным судном в воздухе (система TCAS-II/ACAS-II).

Летной лицензии также будут лишены самолеты, не оснащенные системами, предупреждающими экипаж о приближении к земле (EGPWS) и указывающими место пребывания самолета в случае чрезвычайной ситуации (ELT).

Оснастить воздушные суда новым оборудованием Международная организация гражданской авиации (IKAO), членом которой является Украина, рекомендовала нашей стране еще в 2005 году.

Госавиаадминистрация учла рекомендации IKAO в своей директиве от 18 декабря 2007 года. Документ должен был вступить в силу 1 апреля, но по просьбам авиаперевозчиков администрация перенесла срок вступления новых правил на 1 июня.

За это время были модернизированы 14 самолетов и оформлены договоры на дооборудование 16 машин, однако на начало месяца, по данным ведомства, от 60 до 150 самолетов, эксплуатирующихся на внутренних рейсах, не соответствовали новым требованиям. При этом из десяти произошедших в 2006-2007 годах чрезвычайных ситуаций в украинском авиапространстве девять были связаны со сближением самолетов в воздухе.

"Для крупных украинских авиакомпаний требование Госавиаадминистрации не опасно. Мы оснастили свои самолеты необходимым оборудованием еще в 2005 году", – рассказал вице-президент авиакомпании "Международные авиалинии Украины" (МАУ) по летной работе Александр Игнатьев.

О готовности самолетов сообщили и в авиакомпании "Аэросвит". "Рейсы внутри страны мы осуществляем совместно с региональными перевозчиками. С ними мы также уладили этот вопрос", – отмечает пресс-секретарь компании Сергей Куцый.

Впрочем, от новых правил, похоже, пострадают региональные перевозчики, основу парка которых составляют устаревшие самолеты Ан-24 и Як-40.

"С 1 июня мы были вынуждены снять с рейсов четыре самолета (всего в парке компании 14 машин), – говорит первый заместитель главы "Днеправиа" Сергей Ткаченко. – Модернизировать их экономически невыгодно – это старые самолеты, обновление каждого из которых обойдется в 280-300 тыс долларов".

Вероятнее всего, отечественные авиаперевозчики будут вынуждены продать старые самолеты, полагают эксперты. "В ряде стран Юго-Восточной Азии и Африки, где правила еще не настолько строги, может найтись покупатель", – считает господин Игнатьев.

Сокращение парка самолетов приведет к уменьшению количества рейсов региональных авиаперевозчиков, говорят в "Днеправиа". Так, на вырученные средства от продажи четырех старых самолетов авиакомпания сможет купить лишь один новый, отмечают в МАУ.