Винский отберёт у инвесторов украинские аэропорты

В ближайшую пятницу, 25 июля, истекает срок, поставленный президентом Виктором Ющенко, в который правительство должно определиться с тем, какие аэропорты и как вернутся в собственность государства. На фоне этого министерство транспорта взялось за договоры аренды, заключённые ранее с инвесторами.

Первым дело Министерство транспорта и связи отказалось от кредита Японского банка международного сотрудничества (JBIC) в размере 180 млн долларов, предназначенного на строительство терминала D в аэропорту "Борисполь".

Также чиновники рекомендовали харьковским властям расторгнуть договор аренды аэропорта с компанией "Нью Системс АМ", которая входит в Development Construction Holding (DCH), возглавляемый Александром Ярославским, пишет газета "Экономические известия".

Министр транспорта и связи Иосиф Винский начал внедрять принятую в мае государственную целевую программу развития аэропортов на период до 2020 г . Она была разработана правительством ещё в марте 2008 г.

Согласно документам, терминалы (взлётные полосы и системы безопасности) должны быть в госсобственности под управлением Минтранса, а ряд аэропортов должны вернуть в госсобственность.

Согласно принятому решению, новый пассажирский терминал D в главном аэропорту страны будет строить частная компания, а не государство. Как заявил Иосиф Винский, решение было принято Кабмином в соответствии с утверждённой ранее стратегией развития аэропортов.

"Частный сектор выиграет аукцион, будет строить терминал, эксплуатировать и зарабатывать на нем деньги", - заявил господин Винский.

При этом министерству придётся отказаться от услуг турецкой группы Dogus/Alarko/YAD, выигравшей 5 июля завершающий этап тендера по отбору генподрядчика для строительства терминала D и прошедшей утверждение японского банка.

Реакция с японской стороны последовала незамедлительно . "Никаких консультаций по данному вопросу украинская сторона ни с нами, ни с JBIC не проводила и о готовящемся решении нас не информировала. Мы узнали об этом сегодня из сообщений СМИ в интернете и крайне удивлены", - сообщил представитель японской дипмиссии.

Он также заявил, что в посольстве ожидают от украинского правительства официального сообщения по данному поводу и сделают со своей стороны всё от них зависящее, чтобы заключённое в 2005 г соглашение между правительством Украины и JBIC было реализовано. По мнению же юристов, одним решением Кабмина такие договоры не разрываются. "Кредит подписан, и его необходимо использовать - в рамках сложившихся договорных отношений. Не министру транспорта принимать другие решения, поскольку кредит утверждался на совсем другом уровне", - заявил старший партнёр ЮФ "Ильяшев и Партнёры" Роман Марченко.

По его словам, "министру лучше дать "Борисполю" нормально развиваться. На сегодняшний день этот аэропорт может проглотить и японский терминал, и аэросвитовский, и какой там ещё министр транспорта придумает".

Похожего мнения придерживаются и в Ровно – там областной совет принял решение об отчуждении целостного имущественного комплекса областного коммунального предприятия "Международный аэропорт "Ровно".

Депутаты рассматривали три предложения: продать аэропорт, приватизировать его или передать в государственную собственность. Большинством голосов после длительного обсуждения депутаты облсовета поддержали предложение облгосадминистрации о продаже на аукционе целостного имущественного комплекса аэропорта.

Из Харькова заберут инвестора: он похож на инвестора, как Винский на космонавта

Не нравится господину Винскому и инвестор харьковского аэропорта - компания "Нью Системс АМ". "Чем скорее уйдёт инвестор, тем лучше для аэропорта "Харьков". Они там ничего не сделали. Они такие же инвесторы, как я космонавт. И я за государственные деньги делаю им проект аэродрома",- заявил вчера Иосиф Винский.

Но отметил, что это решение не в его компетенции, а харьковских властей: "Они сделали этот гешефт, пусть они и думают, как из него выходить".

Ранее Минтранс намеревался вернуть аэропорт в госсобственность, однако харьковские депутаты на сессии 28 февраля ему отказали. А уже 5 марта горисполком утвердил решение о передаче целостного имущественного комплекса аэропорта в аренду "Нью Системс АМ".

А в начале апреля компания подписала с властями Харькова договор аренды целостно-имущественного комплекса КП "Международный аэропорт "Харьков" сроком на 49 лет.

По условиям договора аренды между городом и инвестором ежегодная стоимость аренды самого комплекса составит более 1,8 млн грн. Кроме того, арендатор должен вложить в предприятие около 120 млн грн, однако сам господин Ярославский ранее заявлял, что вложения превысят 200 млн долларов.

"Государство за свои средства сделает аэродром, безопасность управления, а что касается терминала - пусть строят они, пусть строит кто-то другой, не будет кто-то другой - поставим палатку большую, будем там принимать пассажиров эти две недели (период ЕВРО-2012). Но аэродром нужно делать сегодня", - добавил господин Винский.

Харьковские власти внимать просьбам министра не собираются. "Органы городского совета приняли решение о передаче данного объекта, и сегодня не стоит вопрос о расторжении договора. У нас, как у города, тоже есть обязательства", - сообщил секретарь городского совета Харькова Геннадий Кернес.

Отдать взлётную полосу государству председатель набсовета компании DCH Александр Ярославский не отказывается.

"Полоса не принадлежит компании, а находится в аренде. Вопрос её финансирования основной потому, что на такую полосу уже через короткое время нельзя будет посадить воздушное судно. Поэтому, если государство готово финансировать содержание полосы, то я думаю, что регион с радостью передаст её государству. А если государство примет полосу и не будет финансировать, мы останемся с разбитой полосой", - заявил недавно господин Ярославский. Но пока что окончательное решение харьковские власти по этому поводу не приняли.

Бояться нужно всем, кто инвестировали в аэропорты

Пересмотр договоров по аэропортам страны может ожидать и других инвесторов, ведь министерство транспорта и связи планирует вернуть из коммунальной в государственную собственность 24 аэропорта .

Компенсация затрат инвесторам в случае расторжения указанных договоров может обойтись государству в миллионы. Потому что руководству страны не избежать конфликтов и судебных разбирательств с частными структурами, которым в разное время удалось договориться с местными властями и взять в аренду целостно-имущественные комплексы региональных воздушных площадок.

В частности, до 2013 г передан в аренду структуре, близкой к ФПГ "Приват", аэропорт Ивано-Франковска. С 2001 г в аренде на 25 лет находится аэропорт Мариуполя - договор подписан с ММК им. Ильича, который считается подконтрольным его предправления Владимиру Бойко.

В 2005 г на аукционе было продано 75% в уставном фонде ООО "Аэропорт "Херсон", инвестором выступил киевский концерн "Титан" бизнесмена и экс-депутата Анатолия Левина.

Частным является аэропорт "Бельбек" в Севастополе: по неофициальной информации, соучредителями ООО "Аэропорт "Бельбек" выступили местные бизнесмены Олег Цуканов и Виктор Крицын.

Наверняка не отдадут без боя владельцы группы "Приват" аэропорт в Днепропетровске (аэропортовый комплекс входит в уставный фонд государственного ОАО "Авиакомпания "Днеправиа", в которое Игорь Коломойский давно вкладывает деньги с целью стать её полноправным владельцем).

Хотя вроде бы представители днепропетровского аэропорта также говорят, что не против отдать государству взлётные полосы, но пока что продвижений в выполнении того же указа президента - в месячный срок "вывести из состава ОАО "Авиационная компания "Днеправиа" целостный имущественный комплекс аэропорта "Днепропетровск" - не наблюдается.