Автомобиль научили усиливать кузов перед аварией

Автомобиль, защищающий своих пассажиров укреплением структуры перед столкновением, был испытан на краш-тестах в Европе. Эта система является демонстрацией последних систем безопасности, которые работают не только после столкновения, но и до него. Даже подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности могут быть более эффективны при срабатывании за миллисекунды до удара.

Создание этой системы прогнозирования стало возможно благодаря развитию сенсоров и вычислительной техники, и боковые удары являются той областью, где можно получить значительные преимущества. Столкновения в реальных и смоделированных условиях показывают, что водителям очень редко удается отреагировать на боковой удар с препятствием, движущимся со скоростью 30-40 км/ч, при этом пассажиры располагаются очень близко от места удара. Недавно испытанная система использует радар и камеры для предугадывания столкновения за доли секунды до его совершения.

При срабатывании металлический пруток скользит в сторону, чтобы создать временную связь, которая сделает силовой каркас автомобиля значительно более прочным. Прутки соединяют промежутки между передней дверью и другим прутком, проложенным поперек автомобиля и связанным с шасси. Таким образом, энергия удара передается на противоположную сторону автомобиля. В обычных условиях эта связь разорвана.

Для внедрения этой системы существуют некоторые ограничения, например, необходимо уменьшить размер окон в дверях, а силовой каркас с прутком не может изначально находиться в активном положении. Как и для подушек безопасности, после аварии требуется посетить автосервис, чтобы вернуть систему безопасности в исходное положение, но разработчики работают над созданием убирающихся обратно элементов.

Программное обеспечение, предсказывающее аварию, использует два радара и стереокамеры, расположенные в задних окнах, они просматривают пространство по боковым сторонам автомобиля в пределах 20 м. Для успешного срабатывания необходимо спрогнозировать удар примерно за 230 мс. Как только программой принято решение активировать защиту, проходит 70 мс для перевода прутка в активное состояние мощной пружиной. Пружина сдерживается катушкой с эффектом памяти из легированного материала. Ток, проходящий через катушку мгновенного нагревает ее, и она восстанавливает прежнюю форму и освобождает пруток.

Автомобиль с этой системой безопасности был подвергнут испытаниям в Европе по правилам EuroNCAP. Было произведено боковое столкновение с движущимся препятствием со скоростью 50 км/ч на базе научно-исследовательского центра транспорта и энергетики в Вальядолиде, Испания. Эта система уменьшает глубину проникновения внешней помехи в автомобиль от 50 до 80 мм, что является достаточно значимым для обеспечения безопасности пассажиров. При этом и скорость проникновения значительно снижается.

Хотя и система с прутком хорошо себя зарекомендовала, но сенсоры и программное обеспечение могут быть использованы отдельно производителями автомобилей для работы с такими системами как подушки безопасности для получения большего времени для реакции. Теперь перед инженерами стоит задача определить как лучше использовать дополнительные миллисекунды. Например, теперь можно определять скорость приближения объекта, и в зависимости от этого можно подбирать различные схемы срабатывания подушек и преднатяжителей. Подача сигнала на срабатывание прежде момента столкновения, а не после 10-15 мс, позволяет снизить серьезность ран при аварии.