В киевском метро поезда станут ездить медленнее

Столичный метрополитен вынужден устанавливать ограничения скорости движения и уменьшать количество поездов из-за отсутствия средств на проведение ремонтных работ. Также в подземке требуют замены 27 эскалаторов.

Об этом KV стало известно из заявления руководства столичного метрополитена.

«Последний раз тариф на проезд в метрополитене пересматривался в 2008 году. С тех пор электроэнергия подорожала на 72%, индекс инфляции составил 190%. Цены растут, а наши основные средства изнашиваются. Изношенность подвижного состава составляет 80%. Все надо ремонтировать, а на это нужны средства», - пояснил первый заместитель начальника Валерий Гавриленко.

Он добавил, что за последние 6 лет в подземке было введено в эксплуатацию 6 новых станций, увеличено количество подвижного состава, а соответственно возросли расходы на обслуживание вагонов, тоннелей и путей и тому подобное.

На сегодня в подземке требуют замены 27 эскалаторов, которые работают еще с 60-х годов и прошли по 5-6 капитальных ремонтов, в том числе на станциях «Арсенальная», «Крещатик», «Университет», «Вокзальная», «Политехнический институт» и «Шулявская». Из-за проседания почв метрополитен вынужден снижать скорость движения. Особенно критической эта проблема оказалась на Сырецко-Печерской линии, где вместо 60 км/ч поезда развивают не более 40 км/ч. Требуют замены также 9 километров рельсов, стрелочные переводы и 8000 шпал.

До сих пор не решены вопросы со строительством второго выхода на станции «Вокзальная», остается законсервированной «Львовская брама». Есть необходимость сооружения вторых пересадочных узлов между станциями «Театральная» - «Золотые ворота» и «Площадь Льва Толстого» - «Дворец спорта». Перегруженность станций уже создает неудобства для пассажиров в часы «пик».

Учитывая состояние предприятия, вопрос пересмотра тарифа, который сдерживался по политическим соображениям, стоит очень остро. Плановые убытки на конец этого года достигнут более полумиллиарда гривен, а себестоимость одной поездки в 2015 составит 3,16 грн.

«Для того, чтобы мы могли развиваться, менять технику, освещение, ремонтировать подвижной состав и обеспечивать надлежащее качество перевозок мы должны получать достаточное финансирование», - сообщил Валерий Гавриленко.

Отметим, киевский метрополитен является самым глубоким в мире. В часы «пик» предприятие обеспечивает кратчайший интервал в 90 секунд. Всего в столичной подземке работает 52 станции. Ежедневно в Киеве метрополитеном пользуются 1,5 миллиона пассажиров, каждый 4 из которых - льготник.