Почему китайцы не испугались «патентной войны» с Toyo

Китайские производители с полным спокойствием отнеслись к иску Toyo против 22 компаний, якобы нарушивших патентное законодательство, и расценили его как повод поговорить о будущем своей шинной промышленности

19 августа Китайская ассоциация резинотехнической промышленности (CRIA) сообщила общественности страны о том, что японская Toyo Tire & Rubber Co. подала в американскую Комиссию по международной торговле (ITC) исковое заявление, обвинив более 20 производителей и дистрибьюторов в том, что они импортируют и продают в США шины с нарушением патентных прав. В частности, обвинения были выдвинуты против шести китайских производителей: Doublestar Dong Feng Tyre, Guangzhou South China Tire & Rubber, Shandong Linglong Tyre, Shandong Yongtai Chemical Group, South China Tire & Rubber и Weifang Shunguchang Rubber & Plastic.

Как указано в заявлении, эти компании производят шины, чей дизайн полностью или частично скопирован у Toyo, вследствие чего японцы потребовали запретить их импорт и продажу в США.

Хотя некоторые из упомянутых Toyo шин китайского производства действительно подозрительно похожи на собственные шины японской компании, реакция в Китае была не совсем такой, как можно было ожидать. Так, заместитель директора по исследованиям международного рынка исследовательского института китайского министерства торговли Бай Мин (Bai Ming) заявил, что это «уже второй раз, когда попытки “защитить” международный рынок от китайского экспорта провоцируют новый торговый спор». (Вероятно, под первой попыткой г-н Бай имеет в виду заградительные пошлины на импорт китайских шин, введенные на три года Бараком Обамой несколько лет назад). «Мы должны активно реагировать на такие попытки, а также наращивать свою научную деятельность и пытаться стать ближе к премиум-сегменту рынка», - добавил он.

В компании Yongtai, выпускающей шины Durun, к грядущей «патентной войне» с японцами и вовсе отнеслись равнодушно, и их представитель Ван Синь (Wang Xin) сказал лишь, что «все нормально, и что иностранные конкуренты всегда найдут множество причин, чтобы придраться к китайским производителям».

Статистика показывает, что в период с 2002 по 2010 годы китайское шинное производство сохраняло среднегодовые темпы роста на уровне 15%, тогда как объемы экспорта увеличивались в среднем на 40% в год. Внутрикитайский рынок также быстро увеличивался, в том числе за счет прихода в страну иностранных компаний.

Г-н Бай говорит, что хотя китайские производители отвоевали существенную долю мирового рынка, нельзя отрицать, что в плане технологий он заметно отстают от своих конкурентов из США и других развитых стран.
По мнению г-на Вана, иностранные компании просто строят новые торговые барьеры, но беспокойства это у него не вызывает. «Иностранные производители уже заявляли о том, что мы копируем их товарные знаки, но в конце концов они проиграли», - рассказал он.

Что касается ситуации с Toyo, то г-н Ван подчеркивает, что снижение продаж в США не особенно скажется на показателях Yongtai. «Сейчас мы усиливаем присутствие в Австралии, ЮАР, Европе и на других рынках, так что мы сможем компенсировать потери в Америке», - отметил он.

Местные СМИ пишут, что иностранные компании часто используют патентное право, чтобы создать огромное разнообразие способов строительства «патентных барьеров» против китайских брендов. Некоторые из них используют базовые запатентованные технологии, чтобы предъявлять права на все связанные с ними методики, таким образом создавая некий периметр и пресекая любые попытки других компаний его пересечь. Эксперты также отмечают, что многие патентные иски на самом деле призваны не обеспечить соблюдение соответствующего законодательства, а используются как своеобразные бизнес-инструменты, с помощью которых конкуренты пытаются повысить стоимость китайских шин.

Сами китайцы в этих случаях всегда ведут себя крайне пассивно, и вызвано это тем, что патентные разбирательства требуют больших человеческих и денежных ресурсов. «Такие тяжбы обычно длятся от шести до семи лет и требуют огромных средств на оплату судебных издержек, так что небольшие компании просто не могут себе этого позволить», - рассказал секретарь Китайской ассоциации патентных агентов (CPAA) Юань Дэ (Yuan De).

Хотя Yongtai не так сильно зависит от американского рынка, компания все же решила не рисковать и приготовиться к защите. «В настоящее время мы разрабатываем план реагирования», - сказал г-н Ван, признав также, что процесс будет очень долгим.

Г-н Бай заявляет, что китайские предприятия должны не только реагировать, но в случае необходимости принимать контрмеры. «С одной стороны наши компании должны пользоваться этой возможностью для трансформации и модернизации китайской индустрии, с другой стороны в рамках ВТО у нас есть технологическое преимущество в некоторых отраслях, таких как бытовая техника», - отметил он.

«В будущем китайские компании должны так же спокойно относиться к патентным спорам, но при этом им все же нужно знать соответствующие иностранные законы», - добавил г-н Бай.

Если Соединенные Штаты продолжат принимать меры по снижению доли китайских производителей на своем рынке, они вследствие этого будут стремиться в другие регионы, такие как Европа или Австралия, а для этого им придется справиться с конкуренцией со стороны международных корпораций. При этом местные эксперты задаются вопросом, кто может гарантировать, что против них не будут развязаны «ценовые войны» или «технологические войны»? Как обеспечить долгосрочное развитие китайской шинной индустрии?

В Yongtai заявляют, что намерены развивать бизнес при помощи работы с автопроизводителями, инноваций, усиления ценности бренда, и что все это должно помочь компании выстоять, несмотря разнообразные международные торговые трения.

Г-н Ван говорит, что сейчас Yongtai придает все большее значение научным исследованиям. «Сейчас мы все больше и больше внимания уделяем патентным заявкам, - говорит он. – И для этого нам нужен региональный технологический центр, позволяющий ускорить обновление товарной линейки и разрабатывать более дифференцированные продукты».

Г-н Бай также отмечает, что, на его взгляд, технический уровень китайской шинной промышленности существенно вырос. «Дешево не означает плохо в техническом плане, - говорит он. – Китайские шины стоят дешево благодаря контролю над расходами и факторами, связанными с масштабами производства».

Чжан Хунминь (Zhang Hongmin), представитель Ассоциации резинотехнической промышленности провинции Шаньдун, где сконцентрированы шинные предприятия, отмечает, что технологии производства радиальных шин в Китае начали развиваться с опозданием, и если сравнивать с новейшими международными методиками, китайские компании все еще позади. «Нам нужно устранить это отставание, создать у себя в стране независимые технологические компании, а также совершенствоваться в знании патентного законодательства», - добавил он.