Nissan: основные блоки электромобиля – своими силами

Компания Nissan Motor продолжает работать над подготовкой к массовому выпуску своего электромобиля Leaf, появление которого на рынках Японии, США и Европы запланировано на вторую половину 2010 г. Одним из основных козырей модели должна стать цена, определенная президентом и исполнительным директором Nissan Карлосом Гоном (Carlos Ghosn) как «сопоставимая цене бензинового автомобиля аналогичных размеров». Анализ текущих цен на рынке позволяет предположить, что в абсолютном выражении это будет составлять около 22500 долл.

Судя по дизайну электромобиля, Nissan постаралась учесть вкусы американских покупателей и обеспечить характеристики, приемлемые для езды по хайвеям страны. Способный вместить четверых или пятерых человек Leaf будет иметь максимальную скорость не менее 140 км/ч при запасе хода не менее 160 км. Двигатель мощностью 80 кВт (109 л.с.) способен обеспечить вполне солидные 280 Нм крутящего момента. Максимальный разрешенный вес Leaf составит 1,6-1,7 тонн, что на 20-30% превышает характеристики компактного электромобиля Mitsubishi i-MiEV. Более крупный и тяжелый автомобиль потребовал применения более емкой литий-ионной аккумуляторной батареи с количеством элементов, увеличенным до 192 шт., суммарной мощностью 24 кВт-ч. Это на 8 кВт-ч больше, чем у i-MiEV. Удельная емкость батареи – около 140 Вт-ч/кг.

Вероятно, относительно низкую цену электромобиля Nissan намерена обеспечить за счет выпуска его ключевых компонентов на заводах самой компании и производственных мощностях дочерних предприятий. Так, двигатели планируется производить на Yokohama Factory, инверторы – на Zama Factory. Сборка этих деталей на отдельное шасси будет производиться на Oihama Factory. Выпускать аккумуляторы – одну из наиболее дорогостоящих частей электромобиля – будет совместное предприятие Nissan и NEC, Automotive Energy Supply Corp (AESC) на базе той же Zama Factory.

Для применения в Leaf компания разработала комбинированную тормозную систему, сочетающую механические тормозные устройства и регенеративное торможение двигателем. Устройства синхронизации различных замедлителей достаточно сложны, и до сих пор их коммерческие реализации предлагала только Toyota Motor. Благодаря регенеративному торможению достигается увеличение дальности пробега на 10-20% – сообщил источник в Nissan. Утверждается, что в результате для Leaf удалось обеспечить больший ресурс хода, чем имеет более легкий i-MiEV.

Очень внимательно Nissan отнеслась к средствам мониторинга текущего заряда батарей и оставшегося запаса хода. Эти параметры можно будет контролировать не только на приборной доске, но и удаленно, с помощью, например, смартфона. Компания считает, что такие меры позволят облегчить эксплуатацию Leaf в условиях пока что неразвитой инфраструктуры станций заряда электромобилей. Кроме этого, компания уделила большое внимание вопросам, связанным с зарядом аккумуляторов, начиная с таймеров, позволяющих производить эту процедуру в то время, когда тарифы на электроэнергию минимальные, и заканчивая перспективными бесконтактными зарядными устройствами.