Шинный импорт в США ставит новые рекорды

Хотя продажи на вторичном шинном рынке США в 2012 году почти не выросли по сравнению с 2011 годом, объемы импорта, в первую очередь из Китая, достигли рекордных значений сразу в нескольких сегментах, пишет Tire Business.

Завершение в прошлом сентябре срока действия закона о введении на три года дополнительных пошлин на импорт легковых и легкогрузовых шин из Китая ожидаемо привело к увеличению поставок в четвертом квартале 2012 года, благодаря чему импорт легковых китайских шин в США во всем 2012 году вырос сразу на 32%, до 29,4 миллиона штук.

Общие годовые объемы импорта легковых шин возросли на 5%, до 120,1 миллиона штук, что лишь немногим меньше рекорда, установленного в 2010 году – 120,6 миллиона (в сегментах легкогрузовых и грузовых шин новые рекорды установлены были). Доля Китая в этом сегменте выросла с 20% в 2011 году почти до 25%.

При этом, по данным американской Ассоциации производителей РТИ (RMA), продажи на вторичном рынке легковых шин в 2012 году сократились более чем на 4 миллиона штук или 2%, до 190 миллионов штук, то есть более 60% легковых шин, проданных на вторичном рынке США, были ввезены из-за рубежа.

Торговые партнеры США

Следует, конечно, учесть, что существенная доля импорта была обеспечена за счет дочерних или аффилированных компаний американских производителей (именно эти компании, к примеру, поставили 20,7 миллиона шин из Канады и Мексики), но на долю стран, где нет производства американских игроков или присутствуют лишь незначительные мощности – Китая, Южной Кореи, Тайваня и т.д. – приходится порядка 50% от количества ввезенных шин.

Помимо Китая существенно нарастили поставки легковых шин в США такие страны как Таиланд (+22%) и Чили (+47,9%), тогда как несколько других производителей зафиксировали двузначное сокращение импорта. Это Япония (-30,2%), Бразилия (-19,2%) и Канада (-10,1%).

Импорт легкогрузовых китайских шин вырос лишь незначительно выше уровня 2011 года, но количество ввезенных грузовых шин увеличилось сразу на 30,2%, до 6,33 миллиона штук, то есть шесть из десяти импортированных шин были изготовлены в Китае.

В целом импорт грузовых и автобусных шин вырос всего на 2,8%, до 10,6 миллиона штук, так как сократились поставки из большинства стран за исключением Китая, Южной Кореи и Италии. Поскольку общие объемы продаж на вторичном рынке грузовых шин за 2012 год сократились на 5%, до 15,7%, это означает, что более двух третей – это доля импорта, и один только Китай производит 40% от всех шин на рынке.

Стоимость импорта в прошлом году также выросла, но не так существенно как в 2011 году (по сравнению с 2010-м). В общей сложности этот показатель увеличился на 7% - до 11,2 миллиарда долларов, тогда как в 2011 году был зафиксирован рост на 22% против предыдущего года.

Объемы импорта шин на территорию США в 2012 году

Объемы экспорта в 2012 году сократились, но его стоимость несколько выросла, а внешнеторговый дефицит на рынке легковых, легкогрузовых и грузовых шин составил 7,68 миллиарда долларов, что на 7,6% выше, чем в 2011 году. Почти 80% всех легковых, 62% легкогрузовых и 88% грузовых шин было экспортировано в Канаду и Мексику.

Средняя стоимость импортированной легковой шины в 2012 году выросла на 7% - с 56,43 до 60,39 доллара – по сравнению с 2011 годом. При этом показатели существенно разнятся, и если китайская шина стоит в среднем 37,44 доллара, то шина, привезенная из Канады – 72,01 доллара.

В сегменте легкогрузовых шин средняя цена увеличилась на 4,3%, до 86,3 доллара, а средняя стоимость импортной грузовой покрышки впервые превысила отметку в 200 долларов и составила 204,62 доллара. Легкогрузовая шина из Вьетнама стоит в среднем 67,47 доллара, а из Японии – 112,3 доллара. На рынке грузовых шин цены варьируются от 163,19 доллара за китайскую покрышку до 441,82 доллара за шину, изготовленную во Франции.