Маршрутки могут подорожать до 3 гривен

Обещанной на сегодня забастовки транспортников не будет. Водителям троллейбусов и автобусов пообещали вернуть долги по зарплате до конца февраля. Если этого не произойдет, они намерены протестовать легальными методами, ведь бастовать транспортникам по закону запрещено. «Мы пока оставляем свои требования в силе. В противном случае не будем работать, но назовем это не забастовкой. Например, я не сяду за руль машины, у которой «лысая» резина или выбиты стекла. Имею право», — рассказал нам водитель Александр Корниенко.

Ситуация в парках и депо напряженная. «Сотрудники доведены до отчаяния. На прошлой неделе нам выдали по 1 тысяче за ноябрь, а водители не увидели даже этого, — рассказывает кондуктор Куреневского депо Тамара Разловская. — У нас одна молодая семья работает — оба водителями, говорят, что вообще жить не на что. Голодные обмороки случаются. А ведь это опасность и для пассажиров!»

Профсоюзы ведут переговоры с руководством «Киевпастранса» и Киеврадой. «25 февраля наш вопрос будет первым в повестке дня Киеврады. Мы объясняем людям, что выходить на улицу — неэффективно», — рассказала нам глава профсоюзов автотранспорта Татьяна Баранова. В «Киевпастрансе» обещают вопрос решить. «Несмотря на то, что бюджета пока нет, мэр принял решение выделить КП «Киевпастранс» 40,9 млн грн. для погашения долгов по зарплате. На сегодня предприятие получило 10 млн грн., остальное будет после решения Киеврады», — сказал нам замгендиректора КП «Киевпастранс» Сергей Литвинов.

МАРШРУТКИ. Тем временем под шумок маршрутчики решили повысить цены на проезд на 20—25%. Это означает, что поездка обойдется уже не в 1,5—2,5 грн., а 1,85—3,10 грн. Ассоциация частных перевозчиков Киева уже обратилась с таким предложением в мэрию. «За последние 3—4 года аренда стоянок подорожала в 4—5 раз, во столько же — коммунальные платежи, не говоря уже о стоимости дизтоплива и бензина. К примеру, «Киевпастранс» освобожден от арендной платы, и «коммуналку» они оплачивают как бюджетники, то есть она для них в разы ниже. При этом у нас цена проезда одинаковая», — рассказал нам глава Ассоциации Валерий Липецкий. Кроме того, по его словам, пора обновлять подвижной состав. «Их срок эксплуатации — 8 лет. А первые «Богданы» появились в 2001 году. Чтобы держаться, нужно менять хотя бы восьмую часть маршруток. Но банки кредиты не дают, а если дают, то под 30%», — говорит Липецкий. А вот Литвинов уверен, что частники просто хотят получать сверхприбыли. «Они купили патент — и все, а мы должны платить налоги. Кстати, от арендной платы нас никто не освобождал. Хотя пусть они повышают тарифы, пассажиры пойдут к нам», — говорит он. В мэрии не исключают, что частники на некоторых маршрутах таки могут поднять цены. «По условиям конкурса у них есть такая возможность. Если они докажут необходимость, то новые тарифы могут утвердить. Но я пока документов не видел», — сказал нам начальник главка ценовой политики Василий Яструбинский.

БУНТЫ В МЕТРО

В метрополитене тоже неспокойно. «25 февраля мы подписываем договор с администрацией, который уменьшает доплату пенсионерам за выслугу. Будут бунты», — говорит глава профсоюза Виктор Дидковский. Глава подземки Петр Мирошников уверяет, что наоборот ищут возможность повысить зарплату.