Вторая смерть шведского военного корабля не за горами

Шведский военный корабль Vasa так ни разу и не вышел из стокгольмской гавани, затонув при первой же возможности в 1628 году.

Сейчас он, находясь в специальном музее, может потерпеть второе крушение.

Фото Scoobyfoo.

Могучий корабль стал символом великой державы в тот период, когда Швеция контролировала бóльшую часть Балтийского моря. Он не был ни самым большим, ни наиболее хорошо вооружённым кораблём своего времени, но это не делало его менее грозным: 70-метровое 64-пушечное судно могло обрушить на противника около 300 кг чугуна одним бортовым залпом. Но не успело: пройдя менее морской мили, Vasa, груженный сверх меры, опрокинулся и затонул.

В 1961 году корабль подняли, и с 1990-го показывают более чем миллиону посетителей ежегодно. Но уже в 2000-м проявились первые признаки разложения. Новое исследование показало, что деревянный остов ослабел из-за распада волокон древесины. Сегодня последняя примерно на 40% слабее свежего дуба, к тому же она очень кислая.

Ингела Бьюрхагер из Университета Уппсалы (Швеция) и её коллеги вырезали образцы из четырёх различных мест корабля, измерили их прочность на растяжение, проанализировали содержание серы и железа.

Механическая прочность дерева зависит от целлюлозных волокон. Причина их распада в данном случае остаётся неясной. Возможно, железо, выщелачиваемое из металлических частей судна, связывается с кислородом и создаёт предельно реактивное вещество, разъедающее целлюлозу.

Под водой «Вазу», конечно, подточили микроорганизмы, но не сильно: на дне корабль был защищён от ультрафиолетового излучения, холодная вода замедлила химические процессы, а сильное загрязнение воды уже в XVII веке (промышленная держава!) не позволило завестись там корабельным червям.

После того как судно подняли, его обработали полиэтиленгликолем, который занял место воды внутри дерева и предотвратил усушку. Но это вещество не спасает волокна от деградации, поэтому снаружи Vasa выглядит лучше, чем на самом деле.

В 2004 году музей улучшил систему климат-контроля для поддержания относительно стабильной влажности, дабы форма и масса судна всегда оставались постоянными. Предпринимаются также усилия по замене стальных болтов, вставленных в 1960-х, на арматуру из нержавейки.

Исследователи заключили, что риска разрушения конструкции пока нет. Тем не менее корабль ежегодно деформируется на несколько миллиметров. Надо придумать, как его поддержать.