Boeing внедряет роботизированные технологии в сборку 777X

Авиационная промышленность была одним из символов индустриального века. Государства той поры, капиталистические, социалистические и фашистские, измеряли рекордами своих конструкторов и пилотов, Туполева, Хейнкеля, Чкалова, Линдберга, достоинства своих экономик и готовность к предстоящей войне. Ну а теперь, в постиндустриальном мире, авиационная промышленность становится интереснейшим примером внедрения в нее методов Индустриализации 2.0.

Сама по себе современная авиация давно уже стала инфраструктурной отраслью, обеспечивающей функционирование глобальной экономики. Вот как оценивала в 2012 году ее роль Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА):

«В 2011 году 2,8 миллиардов пассажиров и 48 миллионов тонн грузов были благополучно перевезены по воздуху. Стоимость перевезенных таким образом товаров оценивается в 5,3 триллиона долларов, что в стоимостном выражении равно 35% товаров международной торговли. Согласно последнему исследованию Oxford Economics, авиационная отрасль обеспечивает 57 миллионов рабочих мест и стимулирует экономическую деятельность в размере 2,2 триллионов долларов.»

То есть – число авиапассажиров составляло 40% от числа населения планеты, и больше трети мировой торговли «завязано» на авиационную логистику. Превращается даже гражданская авиация и в геополитический фактор. Ну, вот местный пример весны 2014 года. Какая задача ставится государством в число самых приоритетных в связи с обретением Крыма? Так налаживание туда льготных авиаперевозок, рейс из Москвы в два конца – 7,5 тысяч рублей с носа. И дальше, по мнению того же источника, авиационная отрасль будет стабильно расти.

«По прогнозу Oxford Economics, авиационная отрасль будет расти на 5% ежегодно до 2030 года. Таким образом, число перевезенных пассажиров вырастет до 5,9 триллионов человек, а объем грузовых перевозок утроится и составит практически 150 миллионов тонн. Авиационная отрасль обеспечит рабочими местами 82 миллиона человек и принесет 6,9 триллионов долларов мирового ВВП.»

Робот-маляр, работающий на заводе Боинга в Эверетте.

И понятно, что заметная часть доходов отрасли достается тем, кто производит сами аэропланы. Это прекрасный бизнес, наукоемкий, с высокой добавленной стоимостью. Когда-то, в годы первой Холодной войны, в планетарном авиапроме лидировали две тогдашних сверхдержавы, СССР и США. Сейчас картина качественно иная – по итогам 2011 года Российская Федерация заняла третье место в мире по объемам выпуска авиационной продукции ($17,2 миллиарда). Первое место занимает США ($146,6 миллиардов), второе — Европейский Союз ($140,1 миллиардов). Сразу за нами, дыша в спину, шли Канада ($15,6 миллиардов), Япония, Бразилия… Ветераны авиапрома любят говорить, что потери страны от сворачивания отрасли в постсоветское время превышают углеводородные доходы, обеспечивающие нынешний достаток.

Но как же Соединенные Штаты захватили первое место на весьма конкурентном рынке, и намерены удерживать его впредь? А вот ответ на этот вопрос в высшей степени интересен. Авиапром США в массовом масштабе внедряет у себя методы Индустриализации 2.0, основывающейся на применение порожденных информационными технологиями роботов нового поколения. О таком интереснейшем прецеденте рассказывает газета The Seattle Times, по праву гордящаяся девятью Пулитцеровскими премиями, в материале Boeing will use robotic technology to speed 777X fuselage work.

Сам Boeing 777X янки рекламировали весьма широко...

Boeing 777, дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, прямо как в тридцатые установил ряд рекордов. Рекорд дальности для пассажирских самолетов 21601 км, больше половины длины экватора. У него самые большие и мощные реактивные двигатели. Он самый большой двухмоторный аэроплан в мире… В эксплуатации находится более тысячи машин. Но конкуренты тоже не спят – и для того, чтобы обеспечить своей продукции превосходство над европейскими Airbus-350-900 и Airbus-350-1000 инженеры Boeing работают над перспективной моделью Triple Seven –.

До недавнего времени считается, что основными новшествами машины будут новые, более экономичные, двигатели, и крылья из композитных материалов, которые сделают машину самой экономичной в мире. Но теперь выясняется, что главная новинка в течение шестнадцати месяцев отрабатывалась на судостроительном предприятии в Анакортесе. И это новшество – применение роботов для сборки фюзеляжей лайнеров. С помощью которого предполагается увеличить объем производства с нынешних 8,3 машин в месяц до 12 лайнеров.

Прирост очень существенный – в полтора раза! Без увеличения штатной численности работников, которые будут задействованы на заводе в Эверетте, традиционной обители Боинга, где под новую технологию выстроено новое здание. Называется технологический процесс “Fuselage Automated Upright Build”, «Автоматизированная вертикальная сборка фюзеляжа». Движущиеся вдоль конвейера на тележках роботы будут собирать корпус самолета из изогнутых алюминиевых панелей, поставляемых японскими фирмами Mitsubishi и Kawasaki.

В настоящее время сборка фюзеляжей ведется на гигантском стапеле, с регулярными подъемами собранной части фюзеляжа и точным позиционированием для установки очередных панелей. Для этого задействован сорокатонный кран-балка, который выполняет подъемно-установочные операции 39 раз в сутки. Каждая из них представляет выполняемый медленно и тщательно этап работ, при котором необходимо избежать риска повреждения дорогостоящей и хрупкой в не полностью собранном виде конструкции.

Ну а при роботизированной сборке фюзеляжей кран будет задействоваться значительно реже, что и обеспечит большую скорость сборки конструкции. Как это будет осуществляться – сиэттлские журналисты не знают. Данные о новой технологии Boeing они почерпнули из градостроительных документов, представленных фирмой в муниципалитет. (Ну, как когда-то Дмитрий Иванович Менделеев расшифровывал рецептуры порохов, глядя на то, что поставляется на пороховые заводы…)

Журналисты The Seattle Times сделали выводы о предстоящей роботизации Boeing из этого городского плана – те из Вежливых людей, которые одновременно являются и Любознательными, могут также им поинтересоваться…

Подчеркнем – Boeing 777X является чисто гражданским аэропланом. Но разработка и отработка новой сборочной технологии велась в глубочайшей тайне. И хотя желание привлечь и заинтриговать инвестора является одним из определяющим для североамериканских инновационных бизнесов, в данном случае все осуществлялось в глубочайшей тайне. Так что возможности порадовать читателей видом робота-авиастроителя у нас нет…

Почему так происходит? Предположим, что янки в большей степени боятся не русских или китайских агентов, а конкурентов из объединенной Европы, наступающей им на пятки. Способность производить высокотехнологическую продукцию с высокой производительностью труда (а тут она возрастает в полтора раза!) является важнейшим фактором, обеспечивающим благосостояние государств в нынешнем мире. И фактор этот работает только до той поры, пока им располагает только одна страна.

Ну, а в чем же может быть эффект от роботизации? Предположим – именно предположим! – что тут дело в том, что робот, могучий, лишенный мышечного тремора (если его привода сделаны правильно) и прекрасно знающий стереометрию (она программировалась еще в бортовые компьютеры, мощностью в полмиллиона раз слабее, чем у смартфона) способен стыковать изогнутые суперпанели без опоры на стапель, являясь сам себе и работником, и оснасткой. Не нужно ему на что-то непрерывно опираться, что бы совместить сопрягаемые поверхности и ввести крепеж.

И вот такая-то способность позволяет тому же заводу, с тем же числом работников, производить в полтора раза больше самолетов. Каждый из которых будет самым большим и самым экономичным в мире. То есть именно тем, которые и предпочтут покупатели! Вот как ведется экономическая борьба в современном мире, и вот какую роль играют в ней роботы!