Четыре технологии предоставления Wi-Fi-доступа в самолётах: какая лучше?
Ещё не так давно считалось, что использование на борту самолёта потребительских электронных устройств, в частности, смартфонов и ноутбуков с подключением к сотовым сетям, небезопасно, поскольку это может повлиять на электронику самого авиасудна и снизить безопасность полёта. Однако сначала на американских, а потом и на европейских, в том числе и российских пассажирских линиях стали предоставляться услуги беспроводного доступа в интернет.
Сегодня лишь при взлёте и посадке (на высоте до трёх километров) от пассажиров требуют отключать телефоны и другие устройства связи, но далеко не все это делают. К тому же бортпроводники не слишком придираются, поскольку для современных самолётов уже неактуальна проблема интерференции сигналов сотовой связи и авиадиспетчеров, а формальный запрет обусловлен лишь действием старых правил.
![wi-fiin planes-01](https://novostey.com/i4/2013/10/04/f633c394a715018039bfe14ba205238e.jpg)
Наконец, буквально на днях Федеральное управление гражданской авиации США (FAA),
Сегодня в мире используются четыре разных системы организации доступа в интернет через Wi-Fi на борту пассажирских самолётах. А точнее, три, поскольку четвёртая, самая совершенная, будет запущена в эксплуатацию сразу несколькими американскими авиакомпаниями в самое ближайшее время. Давайте разберёмся в этих системах — какую из них стоит предпочесть, если вы не намерены отказываться от веб-сёрфинга или хотя бы твиттера во время перелёта.
1. Система Air-To-Ground
На сегодняшний день система Air-To-Ground (ATG) остаётся самой популярной у авиакомпаний Северной Америки — США и Канады. Она предоставляется под маркой Gogo, которую можно увидеть на корпусе самого самолёта. Фактически, эта самая древняя, но не самая медленная (об этом чуть ниже) система подключения пассажирских лайнеров к интернету, и когда вы слышите о «диалапном интернете» на борту, скорее всего, речь идёт именно о ней.
![wi-fiin planes-06](https://novostey.com/i4/2013/10/04/f884d4e4dc9c3b5d830c239e13f25890.jpg)
Как недвусмысленно намекает само название Air-To-Ground (что-то вроде «воздух, подключённый к земле»), технология основана на использование базовых наземных станций, аналогично сотовым, а не на более дорогой спутниковой связи. Для ATG используется сотовая сеть 3G стандарта EVDO, аналогичная тем, что в США поддерживают крупнейшие операторы Sprint и Verizon, а в России, к примеру, «Скайлинк».
Оригинальная система ATG, до сих пор используемая во множестве авиалайнеров, предполагает передачу трёхмегабитного канала на каждый самолёт, а затем эти смешные по нынешним меркам 3 Мбита/с разделяются, в лучшем случае, между 50 пассажирами небольшого местного самолёта или местами первого класса, а в худшем — между 200-300 пассажирами. Особо терпеливые могут просмотреть электронную почту или ленту твиттера, но привыкшие к широкополосному интернету предпочтут выключить смартфон и открыть обычную книжку.
Более совершенная система ATG-4, введённая в эксплуатацию в 2012 году в компании Virgin America, обеспечивает скорость до 10 Мбит/с, что, конечно, лучше, но ненамного. Никакого комфортного сёрфинга вы не получите, даже если разделите доступ всего между десятью пассажирами.
Наконец, в сентябре Gogo объявила о намерении ко второй половине 2014 года запустить новую, гибридную версию своего сервиса, которая объединяла бы в единую систему наземную сеть базовых станций и спутниковый доступ. По утверждению Gogo, такая система обеспечит в шесть раз большую скорость доступа в интернет на борту самолётов по сравнению с её сегодняшним лучшим предложением — то есть, речь идёт о 60 Мбитах в секунду, что на 10 Мбит выше сегодняшнего лучшего предложения от Ku-Band. Как и в случае с ATG-4, первыми лайнерами, использующими гибридную систему, станут самолёты авиакомпании Ричарда Брэнсона.
2. Система L-Band
L-Band — это уже спутниковая система доступа, применяемая, в европейских, азиатских и африканских странах — и «Аэрофлотом» на «Аэробусах» A320 и A330. Такие авиалайнеры можно узнать по логотипу OnAir.
![wi-fiin planes-07](https://novostey.com/i4/2013/10/04/418c38bf546200cc4c941e5158de8b1a.png)
Для трансляции спутникового сигнала на борт самолёта используется диапазон 1-2 ГГц, а сама система построена на основе службы SwiftBand компании Inmarsat. Однако несмотря на всю высокотехнологичность, поскольку размеры приёмной антенны в кожухе-обтекателе относительно невелики — в основном, по соображениям экономии топлива — на выходе получается не самое быстрое 3G-соединение, распределяемое между всеми пассажирами. То есть, это всего лишь 432 или 864 Кбит/с, в зависимости от конкретной конфигурации, что значительно хуже даже ATG. Если к такой сети одновременно подключатся пять-семь пассажиров, она окажется полностью перегруженной — это означает не просто «диалапный интернет», а полное отсутствие интернета.
![wi-fiin planes-03](https://novostey.com/i4/2013/10/04/aff5cc5cd6e3609f6721a6f765b24b83.jpeg)
Система OnAir оправдывает себя лишь на небольших частных самолётах, и остаётся только догадываться, чем руководствовался «Аэрофлот», упорно пытаясь эксплуатировать её на огромных «Аэробусах». Впрочем, по отзывам пассажиров, он даже и не особо пытается — она настолько бесполезна, что её нередко просто забывают включать во время полёта. Впрочем, зная наше государство, можно предположить, что выбор именно OnAir связан не с некими коммерческими соображениями, а с тем, что в том же диапазоне 1-2 ГГц работает система правительственной связи «Контакт-СМ».
3. Система Ku-Band
Самая скоростная из доступных на сегодняшний день систем доступа в интернет в полёте, также основанная на спутниковой технологии. Её выбрали большинство компаний Юго-Запада США, европейские и азиатские компании — и российская «Трансаэро» на Boeing 747 и 777. Технология предоставляется под целым рядом брендов, среди которых Panasonic Avionics Corporation (как раз в случае с «Трансаэро») и Row44.
![wi-fiin planes-08](https://novostey.com/i4/2013/10/04/773c23fbbd7d605dfdc4d03a44e4fc58.png)
Ku-Band использует частотный диапазон 12-18 ГГц и обеспечивает на каждый борт трансляцию канала со скоростью до 50 Мбит/с — на практике, разумеется, куда меньше. Тем не менее, Ku-Band можно считать лучшим выбором для международных перелётов. Конечно, вы всё ещё не сможете смотреть потоковое видео, но сможете комфортно путешествовать по веб-страницам и просиживать в социальных сетях. Но все VoIP-сервисы в системах Ku-Band всё-таки запрещены и голосовой трафик неизменно фильтруется.
![wi-fiin planes-04](https://novostey.com/i4/2013/10/04/e3a3c92f1ff9953b572af3acf5daf5cf.png)
4. Система Ka-Band
Самая перспективная система спутникового интернет-доступа на борту самолёта, которая обещает канал до 12 Мбит/с для каждого (!) пассажира. Технология, которая будет продвигаться под маркой Excede by ViaSat, использует диапазон 26,5-40 ГГц и должна первоначально появиться на самолётах американских компаний JetBlue и United.
![wi-fiin planes-09](https://novostey.com/i4/2013/10/04/24dd8f70245e69456492655287667db5.jpg)
В будущем развитием Ka-Band должна заняться и вторая компания, но почти готовое решение пока есть только у ViaSat. JetBlue намерена использовать его, в частности, на «Аэробусах» A320 в рамках услуги Fly-Fi. Базовый уровень скорости будет предоставляться бесплатно, а платные абоненты смогут смотреть в полёте даже потоковое видео, подключаясь к своему аккаунту на Netflix. Возможно, таким клиентам даже разрешат использовать на борту Skype.
* * *
Сегодня многие настолько привыкли к постоянному использованию смартфона или планшета, подключённых к интернету, что им непросто даются даже небольшие перелёты. Есть такое мнение, что некоторые склонны напиваться и дебоширить на борту не столько из-за боязни полётов, сколько из-за того, что их лишили привычной игрушки, а занять себя чтением журнала или книжки они уже не могут. В связи с этим постоянное увеличение скорости интернет-соединенения, предоставляемого в самолётах, как ни странно, может даже способствовать безопасности полёта — в отличие от распространённого совсем недавно убеждения.