Эксперты не исключают, что лётчик Superjet хвастался возможностями самолёта VIP-пассажирам

Во время показательного полета Sukhoi SuperJet-100 на Яве, кончившегося трагедией, пилот Александр Яблонцев принял не вполне обоснованное, по мнению ряда специалистов, решение: стал обходить облака не сверху, а снизу, что и могло стать причиной столкновения со склоном горы Салак. Покуда официальные лица, как в России, так и в Индонезии, не спешат с выводами о причинах трагедии, унесшей жизни 45 человек, эксперты гадают, что могло заставить опытного летчика пойти на опасный маневр. По одной из версий, пилот хотел показать машину во всей красе.

В настоящее время поисковая операция на месте крушения продолжается. Спасатели приступили к сплошному прочесыванию местности, площадь поисков составляет два квадратных километра, передаёт NEWSru.com.

"Мы прочесываем место катастрофы от вершины горы до ее подножья длиною в один километр. Также мы отклоняемся на один километр влево и вправо от места катастрофы", - сообщил глава Национального поисково-спасательного управления Индонезии Мадья Дарьятмо. Он отметил, что операция уже проводится в значительно меньшем масштабе.

Ранее сообщалось, что уже в пятницу поисковая операция может быть прекращена, если за предстоящие сутки спасатели не найдут новые останки жертв трагедии.

Вскоре после крушения SupeJet было объявлено, что пилоты запросили снижение высоты до с 10 до 6,2 тысячи футов (до 1,9 километра) при том, что некоторые из местных вершин имеют чуть большую высоту. Почему экипажу потребовалось снизиться, пока не ясно. Возможно, они искали кратчайший путь через облака, которые поднимались до высоты более чем в 11 тысяч метров.

Но есть и другое мнение. "Наблюдатели приходят к общему предположению, что Яблонцев хвастался возможностями самолета - возможно, перед пассажирами, допущенными в кабину", - пишет журналист Саймон Шустер в Time. Перевод материала приводит InoPressa.

По мнению Шустера, демонстрационный тур SuperJet имел не только коммерческое, но и политическое значение: самолет должен был хотя бы частично возродить престиж российских конструкторов.

"Складывается впечатление, что во время демонстрационного тура SuperJet не всегда соблюдались правила полетов. Например, иногда дверь в кабину оставляли открытой", - пишет журналист. Он отмечает, что в Twitter российского блоггера Сергея Доли выложены его фото в кабине во время предыдущих полетов: когда самолет впервые пересек экватор, Доля, наряженный Нептуном, окропил летчиков водой. Да и немецкое издание Der Spiegel высказало предположение, что "недостаточно серьезный" подход мог стать одной из причин катастрофы, продолжает Шустер. Как бы то ни было, в кабине должен был сработать прибор, предупреждающий о сближении с горой. "Значит, Яблонцев проигнорировал его сигнал?" - удивляется журналист.

При этом ряд российских и индонезийских экспертов высказались в защиту экипажа SuperJet. Специалисты отмечали, что в тот день облака в районе горы Салак простирались до 11,1 тысяч метров, а в такой ситуации пилот будет искать возможность облететь облака как слева и справа, так и снизу. Также высказывалось предположение о том, что снижение пилоты запросили уже после того, как обогнули Салак - но компьютер по какой-то причине развернул самолет на 150 градусов.

Отметим, Sukhoi SuperJet-100, первый новый российский пассажирский самолет со времен распада СССР, пропал в среду, 9 мая, находясь примерно в 64 километрах к югу от Джакарты. Связь с самолетом прервалась в 14:35 по местному времени, через 20 минут после начала второго демонстрационного полета из аэропорта Халим.

Сначала представители "Сухого" в Индонезии говорили о 50 людях на борту потерпевшего катастрофу воздушного судна, затем эта цифра была снижена до 45 человек. Местные спасатели говорят, что на момент взлета на борту было 46 пассажиров. Все тела, найденные после катастрофы SuperJet-100, оказались разорванными на части.