Закрытие завода Dunlop сочли угрозой британскому автоспорту

Британский автоспорт серьезно пострадает, если Goodyear Dunlop осуществит свои планы по закрытию шинного завода в Бирмингеме, заявил Стив Нил, основатель компании - производителя литых дисков Rimstock

По словам Стива Нила (Steve Neal), если проект по переносу производства гоночных шин из Бирмингема во Францию и Германию будет реализован, часть британской автоспортивной индустрии может остаться без шинного поставщика. Г-н Нил уверен, что хотя Goodyear Dunlop и продолжит работать с топовыми гоночными сериями, контракты с небольшими чемпионатами будут разорваны.

Rimstock, базирующаяся в Уэст-Бромидже (графство Уэст-Мидлендс), поставляет диски для различных автомобилей от массовых моделей до уникальных концепт-каров, и эта компания является последним подобным производителем дисков в Британии.

«Мы более чем уверены в том, что такие бренды, как Dunlop, не должны становиться экспортными подобно другой нашей классике, - заявил г-н Нил изданию Birmingham Post. – Мы уже очень многое потеряли, и мы не хотим, чтобы это случилось снова».

По мнению г-на Нила, «Goodyear Dunlop продолжит поставлять шины командам, участвующим в гонках на международном уровне, но если говорить о небольших национальных чемпионатах, не думаю, что компания будет заинтересована в подобном сотрудничестве, потому что оно не будет иметь для нее ценности – у многих серий возникнут проблемы с поставками шин».

Г-н Нил уверен, что другие европейские заводы, куда планируется перенести производство, обладают ограниченными мощностями по выпуску гоночных покрышек.

«Мне будет очень жаль, если небольшим чемпионатам откажут в поставках шин из-за того, что все производство будет перенесено в Германию, - продолжил он. – Компания отберет серии, представляющие для нее ценность, а от остальных просто откажется».

По данным Birmingham Post, британский автоспорт быстро развивается, и в 2012 году оборот этой индустрии составил 9 миллиардов фунтов. Согласно исследованию местной Ассоциации автоспортивной индустрии (MIA), в гонках участвует порядка 4 300 компаний, чей общий штат достигает почти 41 000 человек.

Г-н Нил говорит, что уход Dunlop негативно повлияет на этот сектор. «Плохо то, что мы снова потеряем часть британской промышленности, - сетует он. – Мы не можем этого допустить. Нам необходимо сохранить собственную систему поставок. Мы не хотим импортировать комплектующие для наших автомобилей как гоночных, так и гражданских».

Г-н Нил раньше сам был гонщиком и участвовал во многих международных соревнованиях в 1960-х и 1970-х годах. Его сын, Мэтт Нил (Matt Neal), побеждал в Британском чемпионате кузовных машин (BTCC) в 2006, 2007 и 2011 годах и сейчас входит в команду Honda.

С мнением г-на Нила согласен председатель всепартийной парламентской группы по развитию автоиндустрии Ричард Берден (Richard Burden). «Многие шины, производимые Dunlop, очень специализированные, и их выпускают ограниченными партиями, - отметил он. – В Британии есть очень много небольших чемпионатов, для которых Dunlop поставляет шины уже очень, очень долго. Есть множество маленьких клубов, также использующих шины Dunlop. Поэтому я уверен, что автоспорту на этом уровне будет нанесен ущерб, так как Goodyear Dunlop или поднимет цены, или просто откажется от части поставок. При этом небольшие клубы – это опора всей индустрии, и последствия будут очень серьезными».

О закрытии завода Dunlop в Бирмингеме стало известно в начале этого года. Сейчас представители местных властей пытаются найти место для переноса производства внутри региона, но, по словам представителей Goodyear Dunlop, пока что приемлемого варианта предложено не было.