Бюрократы и Интернет Вещей: Как в США собираются регулировать Internet of Things
Есть технологии, которые для человечества оказываются вечно перспективными. Ну, скажем, управляемая термоядерная реакция… Научно-популярные журналы пятидесятых рассказывали об её грядущих перспективах, об изобилии дешёвой энергии, даже иллюстрации приводили, созданные воображением художника. В третьем издании БСЭ присутствовала ссылка на статью опального академика – Сахаров А. Д., Теория магнитного термоядерного реактора, ч. 2, в сборнике: Физика плазмы и проблема управляемых термоядерных реакций, т. 1, М., 1958. И сейчас эта тема опять актуальна. Хорошо, что в мире высоких технологий и научной журналистики есть хоть что-то стабильное…
Но ладно, ТЯЭС… Тут масса теоретических проблем – неизвестно, удастся ли вообще такую экономически выгодную реакцию получить, смогут ли управляющие поля стать аналогом массе звёзд и быстротечности взрывов... Но ведь аналогии – примерно той же давности – есть и в классической инженерии. И когда-то их мог видеть практически весь многонациональный советский народ, а не только те, кто читал научно-популярные журналы (хоть и издававшиеся тогда куда более обильными тиражами). Речь тут идёт о летающем автомобиле. Мегазлодей Фантомас коварно ускользал на нём от погони доблестного комиссара Жюва и отважного журналиста Фандора.
Правда, дети шестидесятых, заворожено следившие за картинкой на экране, не знали, что режиссёр Андре Юнебель снял блистательную пародию на истории о Фантомасе, популярные в галльской коммерческой мифологии начала ХХ века. И летающий автомобиль превосходно укладывается в эстетику комедийного жанра. Ну а Citroen DS и без крыльев, без ракетного ускорителя, был подлинным шедевром инженерного дела – но о нём мы поговорим ещё в конце. (Французы, сохраняя свой кинематограф, и ныне используют его для продвижения своей автопродукции – смотрите киноэпопею «Такси»…) Но советские дети таких тонкостей знать не могли.
А вот научно-популярные журналы того же времени регулярно предлагали их вниманию летающие автомобили, сконструированные то гаражными умельцами, то инновационными предпринимателями, которым не хватало воображения представить, что компьютер – и не один –может оказаться в каждом доме… Летающий автомобиль-то наглядней, скрещиваешь машину с аэропланом (как некогда сказители объединяли черты змеи и птицы, получая дракона…) и всё готово. Тем более, что мощность двигателей современных Muscle cars побольше, чем у истребителей Первой мировой. Правда, до практического применения эти выдумки не доходили…
Современная Terrafugia Transition – изделие заметно иной концепции. Это – изначально самолёт, о чём говорят и его обводы, и применённые материалы. Который может некоторое расстояние, от домашнего гаража до взлётного поля, проехать самостоятельно. И его складные крылья – в родстве со складными плоскостями авианосных аэропланов. Трудно сказать, будет ли этому изделию ценой в 279 тысяч долларов (за такую сумму его предполагают продавать через пару лет) сопутствовать успех. Не проще ли оставлять какую-нибудь «цессну» в ангаре на лётном поле, и ехать домой на нормальном автомобиле? Всё же специализированная техника обычно превосходит универсальную…
Ну а почему летающие автомобили пока живут в фантастике, книгах Хайнлайна, фильмах Земекиса? Рискнём предположить, что дело тут не только в технике, но и в праве… (О законотворческой деятельности в данном случае хочется говорить именно как о праве, том, что имеет отношение к правде.) То, что по данным Министерства транспорта США риск смерти в авиакатастрофе всемерно ниже, чем в ДТП, 1:52600000 против 1:7600000, заслуга не только инженеров, но и специалистов по организации безопасности полётов. Труды которых отображаются в законодательстве. Очень серьёзном и солидном, касающимся и правил подготовки к конкретному полёту, и разработки и сопровождения программного обеспечения «лётного» назначения.
Всё это – невероятно сложно и очень дорого. Но – именно такая писанина и волокита обеспечивают безопасность воздушных перевозок. Ведь казалось бы – ненадежный воздух вместо прочной земли, от которой черпал силы ещё Антей. Но – шанс погибнуть всемеро меньше, и автопилоты в авиации ещё с тридцатых годов. Да и услышать стенания ветерана европейских авиалиний, что молодежь теперь летает чисто на автомате, от взлёта до посадки, можно было ещё в середине нулевых. А серийный автомобиль научился держать ряд только сейчас… Но – как много раз писала «Компьютерра» машины-роботы на подходе. А для их эксплуатации потребуется и очень серьёзная законодательная база. И это – только один аспект эры «умных машин»
Но сейчас приходят
Эфир, скажем, только истинным физикам кажется отсутствующим… На самом деле – это ценнейший и дорогостоящий ресурс, который приносит всяким там вещателям и ОПСОСам колоссальные деньги, хоть и не нуждается в среде-посреднике для переноса электромагнитных колебаний. И делят эфир – точнее спектр электромагнитных волн – бюрократы. Национальные, а с 1927 года, международные. Именно с появления Comit? consultatif international pour la radio можно говорить о зрелости радиоотрасли и оформлении массового рынка радиовещания. (Очень интересно, что именно при её создании решили вывести из обращения искровые передатчики, с которыми работал Попов и начинал бизнес Маркони…).
Ну а теперь бюрократы из Федеральной комиссии США по торговле готовятся регулировать киберпространство. Точнее – те его области (функциональные пространства), в которых будут осуществляться контакты M2M, от машины к машине. Причём, прежде всего, где эти датчики, управляющие, и исполнительные устройства уже существуют, и уже объединены в сеть. Ну, скажем, Wi-Fi термометры, контроллер и дистанционно управляемая отопительная (или кондиционирующая) система. Вещи безобидные… Но, при нештатной работе, вполне способны натворить бед, как минимум – дорогостоящих. Обычная квартирная водогрейная колонка – пара десятков киловатт. Газ – взрывается. Электричество чревато коротким замыканием и дугой звёздной температуры…
А учитывая любовь американцев к сутяжничеству, понятно, что бюрократия стремится отрегулировать такие ситуации до их возникновения. Чётко определить – «кто виноват?» – в любой нештатной ситуации. Ведь они могут возникать: из-за сбоев отдельных устройств; из-за неверного построения системы; из-за проблем электромагнитной совместимости («режим полёта» на любом мобильном устройстве знаете? – это именно ЭМС…); из-за действий злоумышленников… И всё это – нуждается в регулировании… Которое, возможно, будет не менее кропотливым, чем «авиационное».
Действительно, недвижимость стоит очень дорого. Сбои кардиостимуляторов и инсулиновых помп чреваты смертями. На подходе – машины-роботы. Принципиально новая инфраструктура, среди которой мы будем жить уже через десяток лет. И заботиться о её безопасности нужно уже сейчас. И это именно та сфера, где государство – незаменимо, оно должно установить обязательные для всех правила игры. Закрепить правом инженерные протоколы обмена, как ныне международным правом поддерживаются правила безопасности полётов… И, может быть, именно это подстегнёт внедрение в практику киберкаров.
И в завершение вспомним, что Citroen DS и без крыльев имел интереснейшую особенность – его гидропневматическая подвеска была интегрирована с гидротрансмиссией, тормозами, усилителями рулевого управления. Эдакая «межмашинная сеть», М2М индустриальной эры, которую нормировали автомобильные правила безопасности 1950-х!