В Шереметьево закончена реконструкция второй взлетно-посадочной полосы

В минувшие выходные в искусственную взлетно-посадочную полосу № 2 аэропорта Шереметьево уложены последние кубометры марочного бетона. Строители выполнили главное технологическое требование – завершить укладку бетона до наступления постоянных минусовых температур.

Работы в Шереметьево развернулись в середине июня нынешнего года. Контракт на реконструкцию аэропорта был подписан в конце прошлого года. Заказчиком выступило Федеральное агентство воздушного транспорта, а заказчиком-застройщиком – Федеральное государственное унитарное предприятие «Администрация гражданских аэропортов и аэродромов». Генеральным подрядчиком и генеральным проектировщиком работ по итогам тендера стало ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» – один из наследников Министерства транспортного строительства СССР. «Инжтрансстроевцы» продемонстрировали свои возможности на реконструкции аэропортов в Благовещенске, Казани и Нальчике, в кратчайшие сроки обновили ВПП в Пулково. Головной проектировщик – московский институт «Аэропроект». На субподряде работают порядка десяти организаций, около 1000 человек.

"В Шереметьево нам приходится решать куда более сложную задачу, чем в Пулково, – говорит первый заместитель генерального директора «Инжтрансстроя» Борис Сакун. – Здесь втрое выше интенсивность движения воздушных судов до 500 взлетов и посадок в сутки, много сложнее схема движения машин, механизмов, техники. Объем работ масштабнее: полоса и магистральная рулежная дорожка длиннее, соединительных рулежек на пять штук больше. Поэтому нам пришлось потратить немало усилий в подготовительный период".

Объем работ впечатляет. Из старой полосы вынуто 270 кубометров грунта, а уложено 66600 кубометров бетона, отсыпано 178 тысяч кубов песчаного и 175 тысяч – щебеночного основания. На этом «фронте» отличились субподрядчики из «Трансстроймеханизации». Круглосуточно работали 4 высокопроизводительных бетонных завода. Общий объем бетонных работ (вместе с рулежными дорожками, которые будут устраиваться в 2007 году) составляет 98 тысяч кубометров укатываемого и 94 тысячи – марочного бетона. Дренажная сеть вместе с коллекторами вытянется на 25 километров.

Новая полоса сейчас будет «выстаиваться». То есть ее отдадут под рулежку воздушных судов, а взлеты и посадки на ней разрешат только летом будущего года. К этому времени будет готово и смонтировано все светотехническое, радиотехническое оборудование.

На этом миссия «Инжтрансстроя» в Шереметьево не заканчивается. Предстоит реконструкция перрона. Это – 350 тысяч квадратных метров бетонного покрытия (для сравнения: ИВПП-2 – 220 тысяч). Надо будет уложить в два раза больше бетона. Основная сложность реконструкции перрона заключается в том, что он не будет закрываться и строителям поле деятельности будет передаваться сегментами. Причем, если взлетно-посадочную полосу «усиляли», то есть на обновленную, но уже существующую подушку укладывали новое покрытие, то в ходе ремонта перрона предстоит полностью вынуть 130 тысяч кубометров старого бетона и подстилающей подушки.






Интересные новости
Братья наши меньшие - смотреть без слёз просто невозможно! ФОТО
3D тату - просто фантастика. ФОТО
Невероятно красивые рисунки девушек акварелью. ФОТО
Самые красивые города мира
Самые удивительные животные в мире. ФОТО
Блок рекламы


Похожие новости

Погода в Украине изменится в начале второй декады апреляПогода в Украине изменится в начале второй декады апреля
Одесскую колонию во второй раз выставили на аукцион
В Киеве второй день подряд зафиксировали рекордно высокую температуру
В озере на киевских Теремках нашли мину времен Второй мировой войны
Какой будет погода в Украине во второй половине лета
Тайник боеприпасов времен Второй мировой войны раскопали во Львовской области
Синоптики ожидают первый снег в Украине во второй половине октября
В Ужгороде во второй раз зацвели каштаны и яблони
В Полтавской области второй день горят торфяники
Днепр накроет второй волной снегопадов, водителей просят не выезжать
Последние новости

Подгружаем последние новости