Украинский авиапром продан России с потрохами?

Украинский авиастроительный концерн "Антонов", который в конце апреля подписал соглашение с российской "Объединенной авиастроительной корпорацией" (ОАК) о создании совместной управляющей компании, не получит в ней блокирующий пакет. Об этом сообщил Валентин Бадрак, директор Центра исследования армии, конверсии и разоружения.

"Хотя подготовка интеграционных документов должна быть закончена к 1 августа, уже сегодня эксперты твердят: никакого блокирующего пакета в обмен на полный контроль над украинским авиапромом не будет", - отмечает он.

При этом в контексте будущего партнерства Бадрак указал на неуклонный рост доли российского государства в ОАК, пишет "Зеркало недели".

"В результате акценты при финансировании расставляет не рыночная целесообразность проектов, а доступ лоббистов к высокопоставленным чиновникам столицы. Во-вторых, поддержка ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" и НПК "Иркут" внутри ОАК осуществляется с таким перекосом, что это вызывает обеспокоенность многих менеджеров в самой России", - говорит эксперт.

При этом Бадрак отмечает, что ввод в эксплуатацию новых российских пассажирских и транспортных самолетов очень отстает от стремительного устаревания эксплуатирующегося парка.

"Приведем хотя бы один пример из жизни разработок военно-транспортной авиации. ОАО "МАК "Ильюшин" ведет одновременно три разработки (Ил-476, Ил-112 и Ил-214), а на деле эта непосильная задача уже привела к атрофии всего сегмента", - полагает эксперт.

Принимая во внимание эти нюансы, отмечает Бадрак, несложно предположить, что Харьковский авиазавод и киевское серийное производство АНТК им. Антонова (бывший завод "Авиант") окажутся на грани вымирания.

"Собственно, серийные мощности РФ почти не нужны, они идут как бы в пакете с КБ, - поясняет эксперт. - А вот контроль над АНТК им. Антонова позволит подтянуть пассажирское и транспортное самолетостроение".