Бюджетные авиакомпании не получат бориспольский терминал F.

Аэропорт «Борисполь» отказался от идеи строительства терминала для обслуживания пассажиров авиакомпаний, предлагающих дешевые перевозки. С апреля следующего года в новый терминал заселит авиакомпания «МАУ»

До недавнего времени таким объектом должен был стать терминал F, строительство которого было инициировано в 2008 г. директором аэропорта Борисом Шахсуваровым и экс-министром транспорта и связи Иосифом Винским. Этому способствовал выход на рынок Украины бюджетной авиакомпании «Визз Эйр». Тогда чиновники заявили, что терминал будет обслуживать рейсы по сниженным тарифам, пишет «Дело».

Фото: kbp.kiev.ua

Однако, по информации издания, руководство Госавиаадминистрации пересмотрело свои планы. В терминале F будут действовать стандартные тарифы. С апреля следующего года в новый терминал «переедет» авиакомпания «МАУ».

По расчетам руководства госкомпании, если терминал отдать бюджетным авиакомпаниям, он не будет приносить ожидаемой прибыли из-за низкого пассажиропотока. Так, авиакомпания «Визз Эйр» совершает 24 рейса из аэропорта «Борисполь» в неделю, в то время как «МАУ» - 55. «Тот объем перевозок, который есть сейчас, явно недостаточен для того, чтобы аэропорты шли на дополнительные уступки», - констатирует директор Центра экономического и политического анализа Александр Кава.

Глава Госавиаадминистрации Александр Давыдов считает, что альтернативными для лоукостеров базами могли бы стать аэропорты в Гостомеле, Житомире, а также киевский аэропорт «Киев» в Жулянах. Тем не менее вряд ли данный совет станет полезным для низкобюджетных перевозчиков. Первые два варианта в первую очередь не устроят конечного потребителя - пассажиров, которым нужно будет добираться из других городов в Киев.

Аэровокзал в Жулянах пока не может принимать большинство судов, которыми пользуются лоукостеры. К тому же и у руководства аэропорта другое видение развития предприятия. Напомним, ранее «Визз Эйр» уже проводила переговоры с аэропортом «Киев». Однако стороны не смогли договориться, поскольку перевозчик просил предоставить ему 70%-ную скидку на обслуживание. «В Европе, как правило, мы получаем скидку при открытии нового рейса, выбираем перечень необходимых нам услуг и платим только за них», - поясняет свою позицию член совета директоров «Визз Эйр» Наталия Казмер. Украинские же аэропорты обязывают платить сборы за весь перечень услуг. Кроме того, по плану развития предприятия в будущем «Киев» будет обслуживать бизнес-рейсы, а тарифы в нем будут выше расценок «Борисполя». Такая концепция явно не подходит лоукостерам.

В Европе бюджетные компании имеют возможность выбора аэропорта, рассказывает pr-менеджер международного пресс-департамента второго в Украине лоукост-перевозчика Germanwings Андреас Энджел. Так, примерно в 100 км от аэропорта «Франкфурт», который известен своей дороговизной, находится аэропорт «Франкфурт-Хан», используемый лоукостерами. «Руководство авиакомпаний самостоятельно принимает решение, услугами какого терминала или же аэропорта воспользоваться», - отмечает он.

По его словам, в Европе стоимость обслуживания в лоукост-терминалах примерно на 30% отличается от обслуживания в традиционных.