«Киевпастранс» анонсировал повышение стоимости проезда в общественном транспорте столицы

«Киевпастранс» анонсировал повышение стоимости проезда в общественном транспорте столицы

В Киеве могут изменить тарифы на проезд в общественном транспорте после того, как их вынесут на общественное обсуждение. Это связано с тем, что «Киевпастранс» рассчитал экономически обоснованные расценки на проезд и затраты предприятия увеличились.

Об этом сообщил генеральный директор «Киевпастранса»  Сергей Майзель,  пишет Город Киев.

Он пояснил, что со старыми затратами на проезд нет возможности удержать ту цену билетов на метро, городские электрички, автобусы, которая сохранилась к январю 2016 года.

«На сегодняшний день экономически обоснованный тариф на проезд в  электротранспорте — 4,05 грн, а в транспорте на дизельном топливе — 4,53  грн. Мы понимаем, что цена на проезд сегодня уже не 3 гривны, а для тех,  кто использует проездные — не 2,23 грн. Без вложений в развитие  транспортной отрасли не будет новых автобусов, троллейбусов. Город не сможет закупать их. Киев и так дотирует — оплачивает проезд льготников. Государство отказалось этого делать. В госбюджете нет средств для 
 компенсации проезда пассажиров льготных категорий. А сегодня 50%  киевских пассажиров ездят бесплатно», - сказал он.

С.Майзель отметил, что перед внедрением новых тарифов власти должны организовать общественное обсуждение тарифной модели, чтобы понять, какие деньги готовы выложить за проезд жители Киева.

"Мэр Киева Виталий Кличко не может пока  принять решение о повышении тарифов, поскольку у города сложная  экономическая составляющая. Но цены будут повышаться", — сказал Майзель.

При этом эксперт, директор «Института города» Александр Сергиенко сообщил ГолосUA, что тарифы, названные С.Майзелем, нельзя считать экономически обоснованными.

«В Украине нельзя посчитать экономически обоснованные тарифы на проезд в общественном транспорте, потому что не известно точное количество льготников, которые за проезд не платят. Это приблизительно 25%-35% от общего количества людей, пользующихся автобусами, трамваями, метро, троллейбусами, маршрутками. Но нужно знать их точное количество, потому что за них платит остальная часть населения, которая ездит на этом транспорте. Двое битых одного небитого везут», - сказал эксперт.

А.Сергиенко уточнил: в соответствии с законами Украины, из государственного бюджета в местные бюджеты должны поступать деньги, компенсирующие затраты на проезд льготников. Но деньги поступают в очень малых объемах и с большой задержкой. Потому транспортники вынуждены повышать тариф на проезд, чтобы не «выйти в ноль».

Эксперт считает: чтобы посчитать всех льготных пассажировстоличного общественного транспорта, нужно в полном объеме внедрить систему «Электронного билета». Но к январю 2016 года у властей Киева нет технической и финансовой возможности это сделать.

«Для полного и комплексного внедрения «Электронного билета» надо каждый троллейбус, трамвай, автобус в  Киеве оборудовать специальным устройством. Это технически сложно. И есть еще объективное препятствие для реализации этой инициативы: есть много частных фирм и лиц, желающих заработать на этом проекте», - сказал А.Сергиенко.

Он добавил, что в Украине стоимость автомобильного топлива привязана к курсу доллара, который подорожал. Еще и поэтому «Киевпастранс» спешит найти возможность компенсировать затраты на организацию проезда, анонсируя повышение тарифов.






Последние новости

Подгружаем последние новости