Основная версия аварии вагонов в Дарнице - неисправная стрелка. Диверсия исключена

Министерство транспорта и связи в качестве главной версии причин схода на станции Дарница семи вагонов грузового состава, следовавшего от российской станции Стойленская до польской Изов, называет изношенность стрелки.

В данный момент работы по ликвидации последствий аварии завершены. Железнодорожники обещают собрать все обломки механизмов и тщательно их изучить, чтобы установить истинную причину крушения вагонов в Дарнице, пишет "Газета по-киевски".

Как сообщил заместитель начальника Юго-Западной железной дороги Константин Азаренко, из семи перевернувшихся вагонов пять принадлежат российской фирме и два - латвийской компании.

" Авария случилась в субботу , в 17.02, когда грузовой поезд №1611 с 64 вагонами, гружёными железорудным концентратом, только отправился со станции Дарница, - рассказывает Азаренко. - Четыре вагона с рудой наклонились, колеса трёх соскочили с рельсов. Было повреждено 80 метров пути и стрелочный перевод. Все поезда мы сразу же направили по объездным путям, поэтому они прибывали и отправлялись с опозданием в час-полтора".

Железнодорожник отмечает, что груз почти не рассыпался. Из 450 тонн руды в семи повреждённых вагонах вывалилось около пяти. Руководство ЮЗЖД приняло решение собрать при помощи специальных приборов все, что просыпалось, и погрузить снова.

Пока трудно сказать, что именно стало причиной аварии, но ЮЗЖД отрицает возможность диверсии. "Есть несколько предположений. Одно из них - при подъеме вагонов мы обратили внимание, что на российской таре, которая пошла под откос первой, существенно изношен так называемый металлический гребень колеса. Возможно, из-за этого она и соскользнула с ж/д полотна и повлекла за собой соседние", предполагает Константин Азаренко.

По информации диспетчерской службы ЮЗЖД, из-за аварии только в субботу на разное время - от получаса до двух - опоздало, по самым скромным подсчетам, 15 поездов, среди которых "Москва-Черновцы", "Санкт-Петербург-Киев", "Москва-Кишинев" и другие. Это не считая электричек. В воскресенье расписание тоже лихорадило - с опозданием пришли как минимум 11 пассажирских поездов, в том числе и международные. Некоторые электрички людям приходилось ждать по два часа, так как в первую очередь по объездным путям пропускали пассажирские составы.

Напомним, в докладе Службы безопасности Украины о ситуации в транспортной отрасли, составленном в июне 2007 года по результатам проведённого органами расследования и переданном в Секретариат президента и Кабмин, отмечается, что 56% основных фондов украинского железнодорожного транспорта изношены. При этом степень изношенности подвижного состава достигла почти 70%.

Только за 2006 год СБУ зафиксировала на транспортных объектах более 175 тысяч недостатков и неисправностей, в том числе некачественного ремонта поездов и условий содержания путей.

Неудивительно, что аварии на украинских железных дорогах стали обыденным явлением.

Так, 10 июня в Кодымском районе Одесской области при следовании грузового поезда сошли с рельсов 14 последних пустых полувагонов . Было повреждено около 400 м железнодорожного полотна, вагоны не перевернулись. Обошлось без жертв и пострадавших.

За неделю до этого аналогичное ЧП произошло под Киевом : на путях участка Городянка - Спартак в поезде №2535 (состав из 67 пустых вагонов) сошли с рельсов 8 грузовых вагонов. Вследствие серьёзного инцидента пострадавших и загрязнения окружающей среды нет, контактная сеть не повреждена.

А прошлый, 2007 год в Украине можно по праву назвать "годом железнодорожных катастроф". Сначала перевёрнутый в мае "Столичный экспресс" (к счастью, без жертв), потом вагоны на станции "Киев-Петровка" , разлившийся хлор под Харьковом и апофеоз – авария под Ожидовым , когда с рельсов сошли цистерны и загорелся фосфор.