Проект DeltaWing привел к созданию уникальных гоночных шин

Старший инженер DeltaWing рассказал о том, как были разработаны шины для футуристического гоночного прототипа

Легковесный болид DeltaWing разработан таким образом, что 75% его веса приходятся на заднюю часть шасси. В сочетании с повышенной эффективностью двигателя это позволило в два раза сократить расход топлива и износ шин по сравнению с обычными гоночными машинами.

Создатели прототипа из фирмы DeltaWing Racing говорят, что они трансформируют автоспорт и всю автоиндустрию при помощи радикальных инноваций. И одной из этих инноваций являются шины.

«В плане размеров шин мы хотели, чтобы это были 4.0/23/R15 спереди и 12.0/24.5/R15 сзади, - говорит старший инженер DeltaWing Саймон Маршалл (Simon Marshall). – Мы определили эти размеры при помощи пары компьютерных программ динамического моделирования, позволяющих тестировать абсолютно все, и мы знали, что машина будет хорошо входить в поворот и управляться еще до того, как ее построили».

Всю работу выполняет задняя часть. По словам г-на Маршалла, она отвечает за большую часть аэродинамического прижимного усилия. Сзади стоят диски диаметром 15 дюймов, который типичен для таких гонок, как IndyCar, так как инженерам необходимо установить большие тормозные диски.

«Мы поставили 15-дюймовые ободья для тормозных дисков, - продолжает он. – Размер был выбран для того, чтобы поместились тормоза. Все знают, что гоночные машины не похожи на обычные, в случае с которыми чем больше диск, тем для кого-то лучше. Они существенно увеличивают инерцию. Большие диски необязательно хорошо влияют на характеристики. Поэтому мы ставим диски того размера, который достаточен для установки тормозов, но не больше».

Тесты DeltaWing прошли на глазах всего мира – во время гонки «24 часа Ле-Мана» прошлого года. «Стремление снизить расход топлива позволило нам поставить вперед очень легкие, узкие, маленькие шины, - говорит г-н Маршалл. – В Ле-Мане в 2012 году мы разгонялись почти до 320 км/ч, а боковые усилия в поворотах превышали 3G. Шины же были просто бомбоустойчивыми».

Шины Bridgestone для DeltaWing

По его словам, спереди стоят шины небольшого размера, потому что от передних тормозов требуется не так много. Специально для DeltaWing компании Bridgestone и Michelin разработали шины шириной всего 10 см.

Когда DeltaWing впервые был представлен как болид для IndyCar в 2008 году, за шины отвечала Bridgestone, в Ле-Мане он участвовал уже на шинах Michelin, а теперь в проект снова вернулась японская компания. «На самом деле Bridgestone хотела изготовить специальные пресс-формы для шин, только потому что тогда они могли представить концепт-шины, - говорит г-н Маршалл. – Как выяснилось, они начали с нами сотрудничать не из желания принять участие в IndyCar. Поэтому тогда мы обратились в Michelin. Теперь же мы снова с Bridgestone, и это очень удобно, потому что у них уже есть готовые пресс-формы».

Г-н Маршалл говорит, что и Michelin, и Bridgestone очень много поработали над конструкцией, геометрией и компаундами для этих шин, потому что это была абсолютно новая задача. По его словам, обе компании переоценили то, насколько жесткой должна быть конструкция передних покрышек. «Впереди всегда есть простор для новых разработок, - говорит он. – Мы можем получить намного более подходящие передние шины, которые обеспечат нам более высокое сцепление».

DeltaWing заявляет, что в будущем намерена продолжать работать с Bridgestone. Сейчас японская компания использует те же пресс-формы с другими компаундами и конструкцией, чтобы улучшить имеющиеся шины. Размеры останутся теми же.

«Определенно нет ничего хуже для экономии топлива, чем тяжелые широкие шины, - отмечает г-н Маршалл. – Поэтому топливоэффективным машинам, таким как оригинальная Honda Insight, гибридная модель этой компании, нужны узкие шины. Если подходить к снижению расхода горючего серьезно, у вас ничего не получится с обычными покрышками».