«Кордиант» показал, что зимние шины могут быть «зелеными»

На 5-м ежегодном шинном конгрессе Tire Technologies Congress в Шанхае холдинг «Кордиант» представил свои разработки по применению «зеленых» рецептур для производства зимних шин

Среди участников Tire Technologies Congress были ведущие мировые шинные компании, производители сырья и оборудования для шинной отрасли, научно-исследовательские институты и лаборатории. Единственным участником от России, представившим собственные разработки, стал научно-технический центр холдинга «Кордиант» - НТЦ «Интайр».

В рамках конгресса обсуждались современные тенденции развития шинной отрасли, вопросы использования новых материалов для производства высококачественных шин, проблемы экологии и экономии топлива. Особое внимание было уделено теме тенденций и перспектив в области «зеленых» шин. По данным исследований компании Smithers Rapra в 2012 году мировой рынок «зеленых» шин был оценен на сумму 44,8 миллиарда долларов (28% всего шинного рынка), к 2017 году планируется увеличение до 70,6 миллиарда долларов (35% всего шинного рынка), фактически, среднегодовой рост составит 9,5%.

В настоящее время многие производители занимаются проблемой экологичных шин, но, в большей степени, они касаются улучшения характеристик шин для летнего вождения. Особенностью презентации холдинга «Кордиант» стала демонстрация достижений «зеленых» технологий на примере неназванной новой модели зимних шин. При разработке новинки были использованы последние исследования в области использования модифицированных каучуков и кремнекислотных наполнителей с пониженной удельной поверхностью. Их применение улучшает такие основные характеристики шин, как сопротивление качению и сцепление с дорогой. Кроме того, использование новых материалов повышает экологичность производства шин.

Как отмечается, интерес со стороны участников конгресса вызвали результаты испытаний новых кордных материалов, проведенные специалистами научно-исследовательского центра «Интайр». По словам сотрудников «Интайр», использование новых видов корда, обладающих большей прочностью и меньшей массой, значительно улучшает характеристики по сопротивлению качению и снижает расход топлива автомобиля. Предметом обсуждения участников конгресса стал и предложенный российскими специалистами способ математического моделирования, позволяющий заранее просчитать характеристики проектируемой шины и оптимизировать ее конструкцию.

По оценке специалистов научно-исследовательского центра «Интайр» применение новых технологий позволит экономить водителям примерно 0,2л топлива на 100 км пути при сохранении на высоком уровне сцепных показателей шины.
Помимо «зеленых» шин, одной из ведущих тем конгресса стали вступившие в силу в 2012 г ужесточения европейского законодательства (Правила ЕЭК ООН №117-02 и введение маркировки шин в ЕС), регламентирующего нормы по основным характеристикам шин (сцепление, сопротивление качению, шум) и грядущие подобные изменения шинного законодательства в Китае.

Говоря об этом вопросе, Дмитрий Голубев, директор НТЦ «Интайр» отметил: «В азиатском регионе процессы по введению требований, схожих с европейскими, идут неравномерно. Например, в Японии, подобные правила действуют с 2010 года, но носят рекомендательный характер. В Южной Корее внедрение требований идет в несколько этапов: в конце 2011 года правила были утверждены, в конце 2012 года всех производителей обязали наносить маркировку, характеризующую основные показатели шин, а с конца 2013 года в стране будет запрещена продажа шин, не соответствующих минимальным требованиям. В Китае данное законодательство еще не развито, в связи с чем, на конгрессе был организован специальный круглый стол, где обсуждались возможные варианты. За введение жестких требований выступали крупные китайские компании, такие как Triangle, Aeolus, – это даст им дополнительные преимущества при продвижении на европейских рынках. Мелкие шинные производители выступали за более лояльные нормы. В России мы обязаны обеспечить соответствие шин требованиям правил 117.02 согласно национальным законодательным нормам, в случае маркировки требования распространяются на продукцию, экспортируемую на территорию ЕС. Необходимо помнить, что выполнение новых требований – это как огромная работа по созданию технических решений, так и долговременный и кропотливый процесс сертификации сотен моделей шин различных типоразмеров, маркировки миллионных объемов уже произведенных шин, перестройка внутренней информационной системы производственных компаний».