Сроки поставок российского самолёта Sukhoi Superjet 100 сорваны

Основной конкурент украинского регионального самолёта Ан-148 – российский Sukhoi Superjet 100 (SSJ) – срывает сроки первых поставок. 24 марта глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Фёдоров впервые официально признал возможную задержку поставок первых самолётов SSJ – самого громкого проекта российского гражданского авиапрома стоимостью 1,4 млрд долларов.

Крупнейший заказчик – "Аэрофлот" – при задержке более пяти самолетов сроком более чем на полгода может потребовать расторжения контракта. Но политической воли для этого у перевозчика не будет, сообщает газета "Коммерсантъ-Украина".

Президент ОАК Алексей Фёдоров заявил журналистам, что "сроки по поставкам самолёта очень напряжённые", и не исключил, что они могут быть сдвинуты. Господин Федоров признал, что, вероятно, первому и основному заказчику – ОАО "Аэрофлот – российские авиалинии" – SSJ будет поставлен позже установленного срока.

"Мы задержали поставку, – признает генконструктор НПО "Сатурн", которое разрабатывает двигатель для SSJ вместе с французской Snecma Михаил Кузменко.

По его словам, "сроки поставки комплектующих срывались. По двигателю у нас несколько сот поставщиков из Европы, развернуть систему оказалось сложнее, чем мы предполагали".

Господин Фёдоров не уточнил, каковы могут быть возможные сроки задержки поставок самолёта, но на испытания и сертификацию нового самолёта, которые в случае SSJ ещё не начались, обычно уходит около полутора лет.

Например, первый полет украинского Ан-148, разработка которого началась одновременно с SSJ, состоялся ещё в 2005 году, но начало серийного производство машины намечено только на конец этого года.

Вчера источник в "Гражданских самолётах Сухого" (ГСС) сообщил, что первый полет SSJ должен состояться в апреле-мае. Таким образом, программа уже отстаёт от сроков реализации на год.

SSJ – главный проект российского гражданского авиапрома в последние годы. Стоимость проекта должна составить 1,4 млрд долларов. На церемонии выкатки в сентябре прошлого года первый вице-премьер России Сергей Иванов назвал SSJ первым российским пассажирским самолётом, отвечающим мировым стандартам.

Представитель "Аэрофлота" Ирина Данненберг сообщила, что "Аэрофлот" не получал уведомлений об изменениях в графике, поэтому "пока речи о штрафных санкциях к производителю нет",– подчеркнул Алексей Фёдоров.

"Аэрофлот" и ГСС не раскрывают штрафных санкций, оговорённых в контракте. Но источник, знакомый с его условиями, рассказал изданию, что договор предусматривает штраф 12 тыс долларов за каждый день просрочки, но не более 1,5 млн долларов за самолёт.

При задержке более пяти самолётов сроком более чем на полгода "Аэрофлот" получает право выйти из контракта и потребовать возврата авансовых платежей (15 млн долларов), а также процентов по депозиту с момента его перечисления.

Но руководитель аналитической службы "Авиапорт" Олег Пантелеев считает, что "Аэрофлот" не только не будет отказываться от контракта, но может не предъявить ГСС и штрафных санкций.

"Стартовый заказчик любого проекта такого масштаба, в данном случае "Аэрофлот", по определению политизирован и не всегда принимает решения на коммерческой основе",– соглашается гендиректор Infomost Борис Рыбак.

Справка: Sukhoi Superjet 100

Sukhoi Superjet 100 (прежнее название RRJ - Russian Regional Jet) - совместный проект компаний АХК "Сухой", ОКБ им. Яковлева, Авиакомплекс им. Ильюшина и Boeing по разработке и производству регионального самолёта SSJ 100.

Разработку самолёта осуществляет АХК "Сухой". Ряд ноу-хау, сертификацию самолёта за рубежом и поддержку в продвижении самолёта на мировом рынке обеспечивает компания Boeing.

Авионику для самолёта создавала французская компания Thales, системы управления - Liebherr, двигатель - PowerJet.

Оператор проекта - ЗАО "Гражданские самолеты Сухого". 75% -1 акция ГСС принадлежит АХК "Сухой"; 25% плюс 1 акция - итальянской Alenia Aeronautica.

Семейство самолётов SSJ будет представлено шестью моделями - Superjet 100-60, Superjet 100-75 и Superjet 100-95 - вместимостью 60, 75 и 95 мест соответственно с обычной и увеличенной дальностью полёта. Начало коммерческой эксплуатации намечено на 2009 год.

По мнению руководителя Федерального агентства по промышленности Бориса Алёшина, SSJ - единственный конкурентоспособный российский лайнер, так как только в рамках этого проекта сертификация самолёта, обслуживания и всех поставок комплектующих будет проведена по международным стандартам (что является необходимым условием для экспортных поставок).

Основные конкуренты SSJ - самолёты компаний Embraer серии E-170 - E-195 и Bombardier, а также украинский Ан-148.

Разработка самолёта начата в 2001 году, продажи – три года назад. Каталожная стоимость самолёта в разных модификациях – 23,4-28,9 млн долларов.

У ГСС есть твёрдые контракты на 73 SSJ в базовой версии на 95 мест – 30 от "Аэрофлота" (с опционом ещё на 15), 10 – от Финансовой лизинговой компании, 15 – от AirUnion, 6 – от "Дальавиа", 10 – от ItAli и 2 – от "Армавиа".