Вес дальнобойщика напрямую связан с его аварийностью

Экономист и в прошлом водитель грузовика Стивен Бёркс из Университета Миннесоты в Моррисе (США) сопоставил индекс массы тела (ИМТ) среднестатистического водителя грузовика с вероятностью того, что шофёр попадёт в аварию. Вывод прост: эти вещи связаны непосредственно.

По данным Управления по вопросам безопасности автомобильных грузоперевозок США, за год в этой стране водители коммерческих фур, специализирующиеся на грузоперевозках, успевают поучаствовать более чем в 4 000 аварий с летальным исходом. 13% таких ДТП возникают из-за усталости шофёров-профессионалов или других проблем, вызванных ухудшением их здоровья.

В новой работе регулярно обследовались 744 водителя-новичка, подготовленные в 2005–2006 годах компанией Schneider National, а также учитывалась статистика их участия в ДТП в последующие годы. Выяснилось, что у тех из них, кто имел ИМТ > 35 (а это ожирение второй степени и выше), вероятность попасть в аварию в первые два года была больше, чем у коллег с ИМТ < 35. На 43–55%! При этом водители с избытком веса (ИМТ = 25–30) и ожирением первой степени (ИМТ = 30–35) ничего такого не демонстрировали.

«Это тот случай, когда данные вопиют, — говорит Джонатан Андерсон, биостатистик из Университета Миннесоты, один из соавторов работы. — Мы нашли совершенно чёткие свидетельства того, что самый высокий ИМТ у водителей означает самый высокий риск ДТП».

Данные действительно ужасают, только почему очевидная мысль о такой взаимосвязи не пришла в голову кадровикам Schneider National до приёма на работу лиц с ожирением второй и более весомых степеней? Поясним: индекс массы тела, равный 35, соответствует 121 кг веса для человека ростом в 186 см, или 111 кг для среднего американского мужчины ростом в 178 см (ИМТ = вес/рост?). Очевидно, речь идёт о факторе, который вряд ли легко упустить из виду даже при поверхностно проведённом собеседовании. Между тем не секрет, что избыточный вес может сделать человека более подверженным нарушениям сна, то есть и жертвой более высокой утомляемости.

Именно такую гипотезу — апноэ во сне — и выдвинули учёные. При регулярных апноэ происходит обычно не отмечаемое сознанием нарушение структуры сна, связанное с временным прерыванием дыхания во сне, отчего у жертвы днём возникает сонливость, ухудшение памяти, субъективное (а иногда и не только) снижение работоспособности и постоянная усталость. Ясно, что водитель многоосного монстра, имея такой букет, просто не может годами водить по десятку часов подряд и не попадать в ДТП.

Очевидно, регуляторам североамериканского рынка перевозок придётся решать, следует ли требовать от водителей ИМТ ниже 35 или же принципиально сделать ИМТ такого рода барьером при приёме на работу в качестве дальнобойщиков. Напомним, что похожие меры приняты в ряде штатов в отношении полицейских, а также являются нормой в некоторых ветвях вооружённых сил США.

Отчёт об исследовании опубликован в журнале Accident Analysis & Prevention.

Подготовлено по материалам ScienceNOW.