Тягач-НЛО вращается внутри своей упряжки

Этот диковинный аппарат предназначен для аэропортов. Но заложенные в нём принципы стоит перенести на многие другие машины. Пусть не для автомагистралей, но для заводов, складов, магазинов или даже улиц города. Почему? Просто современная спецтехника позавидует манёвренности НЛО-тягача.

Нулевой радиус разворота мы видели много раз. Взять хоть гусеничный привод. Однако если к трактору или танку прицепить груз (платформу на колёсах или другое транспортное средство), свойство разворачиваться на пятачке у гусеничного тягача исчезает.

А вот в некоторых ситуациях (при маневрировании на ограниченном пространстве) было бы здорово, чтобы оно сохранялось. Как этого добиться – придумали в США. Рецепт такого фокуса зовётся "Всенаправленное транспортное средство" (Omni Directional Vehicles — ODV), что выпускает американская компания Hammonds Technical Services.


В общих чертах устроен ODV несложно. Он имеет круглый корпус, под которым спрятаны два больших ведущих колеса. Они способны крутиться с разными скоростями и в разные стороны одновременно. Это и позволяет машине не только вертеться вокруг своей оси на 360 градусов, но двигаться по прямой и дугам любого желаемого радиуса.


Чтобы аппарат не опрокидывался, у него есть ещё четыре маленьких опорных колёсика, свободно вертящихся во все стороны, как колёса у тележки в супермаркете.

Водитель, сидящий по центру ODV, может сменить направление движения в любой момент, повернуть тягач на 90 градусов и вообще — всегда оказываться лицом к обрабатываемому грузу.

Вместе с характерной формой такая манёвренность позволяет сравнивать ODV с НЛО.

Впрочем, чудесная "разворотливость" даёт ODV лишь половину его способностей. Способ крепления "прицепа" (то есть любого груза, который нужно отбуксировать) здесь также инновационный.


Дело в том, что корпус ODV опоясывает понизу большое кольцо, снабжённое буксирными проушинами и прочими приспособлениями для навесного оборудования. Его изюминка в том, что при необходимости оно может неограниченно и свободно вращаться вокруг самой машины.

Таким образом, ODV, к которому прицеплен самолёт или тележка с багажом пассажиров, может разворачиваться на месте и в движении в любую сторону, при этом груз остаётся сцепленным с тягачом. Так у водителя последнего появляются новые возможности по "заталкиванию" груза в любые щели и тесные проходы.

Водитель же тягача может сидеть как лицом, так и спиной, и даже боком к буксируемому грузу, в зависимости от того, что в данный момент удобнее. А это не только ускоряет перетаскивание груза, но и заметно повышает безопасность работ.

На этой странице можно найти несколько роликов, показывающих в действии продукцию Hammonds.


ODV выпускаются в виде четырёх моделей: G18, G30, G60 и G90. Индексы означают допустимую массу прицепа (самолёта), который могут тянуть эти машины (в тысячах фунтов). G90, таким образом, может тащить за собой груз, весящий почти 41 тонну.

Каждая модификация может быть оснащена на выбор покупателя дизельным или бензиновым двигателем, ДВС на пропане или с электроприводом. Причём ДВС здесь лишь вращает гидравлический насос, а за привод машины отвечают отдельные гидромоторы в двух ведущих колёсах.


Любопытно, что придуман был ODV в 2001 году. Но развитию новшества помешала трагическая атака 11 сентября.

Какая связь? Просто в стране резко упали авиаперевозки, и авиакомпании оказались в сложном положении. Ни о каких вложениях в перспективные разработки никто и слышать не хотел.

Лишь через несколько лет диковинка глянулась… военным. Авиабаза ВВС США "Робинс" (Robins Air Force Base) в Джорджии получила пару G30 на испытания в 2005-м, а к настоящему моменту таких тягачей там работает уже девять штук.

Техники этой базы на ODV не нарадуются. Таскают круглые аппараты тележки со спецоборудованием и боеприпасами, виртуозно "летая" между складами, ангарами и лётным полем. Ныне же тягачом-НЛО заинтересовались "мирные" покупатели.


Забавно, но схожий путь (от военных — к гражданским) прошёл и всенаправленный вилочный погрузчик, в котором реализована совсем другая схема сверхманёвренности. Тот как раз может двигаться хоть прямо, хоть боком, сохраняя при этом положение кузова (и груза на вилах) относительно сторон света.


Но для задач, которые выполняет ODV в аэропортах (пока ещё – в считанных единицах), именно круглый тягач — наилучшее решение. ODV позволяют с хирургической точностью "парковать" груз в ограниченном пространстве.

И вот только теперь в истории ODV открывается новая глава. Компания Boeing заказала четыре G-90. Причём работать они будут на сборочном заводе: таскать прицепы с огромными элементами знаменитого углеволоконного Dreamliner (подробно о нём мы рассказывали здесь).

Интересно, что ODV — не первый экзотический аппарат, который будет применён в производстве Dreamliner. Ранее мы сообщали о самолёте с откидным хвостом (о нём мы писали тут и тут).


Вернёмся, впрочем, к ODV. В аэропорту он может таскать на себе установку для автоматической обработки туалетов авиалайнеров и гидрант, тянуть за собой лайнеры и тележки с багажом, в общем – выполнять любую подручную транспортную работу, благо к кольцу машины можно прикрепить едва ли не что угодно.

Hammonds Technical Services даже построила на базе ODV снегоуборочный мини-бульдозер, снабдив его ещё и закрытой кабиной. В общем, фантазировать можно долго: всенаправленная "таблетка" тягача-НЛО может превращаться в самые необычные специальные "средства".

Карл Хаммондс (Carl Hammonds), изобретатель этого необычного аппарата и основатель Hammonds Technical Services, полагает, что ODV постепенно вытеснят из аэропортов обычные тягачи.

Просто ODV настолько непривычны и так отличаются от нынешней наземной техники аэропортов, что встречают некоторое недоверие потенциальных потребителей, сетует Хаммондс.

После заказа Boeing, возможно, и другие крупные компании заинтересуются необычной машинкой. Те самые фирмы, что раньше отвечали односложно: "Средств нет".