Проверено вторичное использование электромобильных батарей

Через несколько лет работы аккумуляторы для гибридов и электромобилей теряют приличную часть ёмкости и мощности, так что нуждаются в замене. Но при этом они способны ещё много лет проработать в роли стационарных накопителей, утверждают американские инженеры.

Тяговый аккумулятор Chevrolet Volt в новом для себя амплуа (фото GM).

Современные литиево-ионные батареи, такие как применяемые на Chevrolet Volt, стоят немало, порядка $10 тысяч. При этом вольтовские аккумуляторы обладают гарантией на 160 тысяч км и 8 лет — рекорд для электромобильных батарей.

И всё же свойства батареи за эти годы заметно ухудшаются. Через 8-10 лет её нужно будет менять. А что делать с ней дальше, не вполне ясно. Выбрасывать теоретически ещё работоспособный аккумулятор расточительно, но и разборка для утилизации ценных материалов — тоже стоит денег. Между тем, по оценке экспертов, такой использованный в автомобиле аккумулятор может прожить в качестве стационарного ещё лет 15!

Собранные вместе, снабжённые инвертором и сетевым фильтром 5-10 аккумуляторов от электромобиля Chevrolet Volt могут обеспечить несколько коттеджей или небольшой магазин (офис, промышленный объект) резервным питанием во время аварийных отключений на несколько часов. А 33 батареи для гибрида способны послужить буферным накопителем электричества для 50 домов, которые смогут питать без поддержки сети целых четыре часа.

Блок батарей «Вольта» весит 197 кг (с каркасом и радиаторами для охлаждения) и номинально вмещает 16 кВт-ч. Но электроника, управляющая зарядом и разрядом, для продления срока службы батареи позволяет использовать только 10,4 кВт-ч. И хотя после завершения жизненного цикла на борту гибрида параметры такого аккумулятора упадут, всё же он сможет поставлять несколько киловатт мощности и запасать несколько киловатт-часов энергии (фото GM).

Такая система может заряжаться во время спада потребления энергии, а выдавать мощность во время пика. Это было бы выгодно и клиентам и энергетикам, поскольку сглаживало бы нагрузки. Кроме того, наборы снятых с машин старых батарей могли бы устранять неравномерности в выработке энергии на ветровых и солнечных электростанциях.

О стационарном применении старых аккумуляторов для электромобилей специалисты говорили давно, но вот теперь компания General Motors объявила о тесте такой системы. В кооперации с ABB Group концерн GM построил прототип установки резервного питания на базе вольтовской тяговой батареи (на снимке под заголовком).

Тесты в лаборатории показали работоспособность конструкции. Следующий шаг — построение прототипа большей ёмкости и подключение его к реальной сети и реальным потребителям.

Пабло Валенсиа (Pablo Valencia), специалист GM по аккумуляторным батареям, показывает журналистам экпериментальную установку резервного питания (фото GM).

Увы, экономическая сторона проекта пока не проработана. Должны ли автопроизводители выкупать старые батареи у владельцев электрокаров и гибридов или лучше сразу сдавать тяговые батареи в аренду, чтобы в конце гарантийного срока просто вернуть их себе для направления на «новую службу»?

Первые использованные батареи от тех же Chevrolet Volt в массовом порядке начнут появляться только через 8-10 лет. Если к тому моменту стоимость новых литиевых аккумуляторов заметно упадёт, бизнес-идея возврата старых батарей будет поставлена под сомнение.

В общем, вопросов много. Но, памятуя о загрязнении планеты всевозможным мусором, замысел с новым местом работы старых аккумуляторов заслуживает внимания.

Леонид Попов, Membrana.ru





Интересные новости
На кордоні Польщі і України заблоковано 500 авто – є черги і на інших кордонахНа кордоні Польщі і України заблоковано 500 авто – є черги і на інших кордонах
Укрзалізниця надіслала спецпотяг для швидкого приготування їжі в ХарківУкрзалізниця надіслала спецпотяг для швидкого приготування їжі в Харків
Блок рекламы


Похожие новости

Беспилотным аэротакси китайской EHang получили разрешение на коммерческое использование в КитаеБеспилотным аэротакси китайской EHang получили разрешение на коммерческое использование в Китае
Volvo и Northvolt построят в Швеции крупный завод электромобильных аккумуляторовVolvo и Northvolt построят в Швеции крупный завод электромобильных аккумуляторов
Tesla намеревается построить в Техасе предприятие по производству катодов для тяговых батарейTesla намеревается построить в Техасе предприятие по производству катодов для тяговых батарей
Крупнейшим производителем батарей для электромобилей китайской CATL помогли стать государственные преференции
General Motors построит катодный завод в Северной Америке для создания электромобильных батарей
Tesla переведёт на использование LFP-батарей все базовые версии электромобилей
Аккумуляторный завод Tesla в Калифорнии способен выдать батарей на 40 ГВт·ч в год
Для борьбы с дефицитом тяговых батарей SK готова наладить выпуск LFP-аккумуляторов
Крупные автопроизводители нарастили инвестиции в разработку твердотельных батарей для электромобилей
В США представлен первый грузовой локомотив на батарейках
Последние новости

Подгружаем последние новости